Мотоциклы молодости

"Вишня", она же Jawa 350/634

Свое погоняло получила за характерный колер. Выпускалась с 1973 по 1982 год, так что в восьмидесятые считалась настоящим хитом. Не супер-пупер конечно, но среди пацанов косых взглядов не встретишь.
И первое, что делали мы, так это шли загибали "глушаки". Внешний вид менялся просто катастрофически. А на вопрос "зачем" с отстраненно-философским взглядом разъясняли — чтобы глушители не цеплялись за асфальт, когда едешь на заднем колесе.

На ступень ниже по шкале крутости стояла Jawa 350 638 первых модификаций, хромированные накладки на весь бак считались кичем, за что и получила прозвище "зеркало". Некоторые счастливчики, кому удавалось раздобыть бак с выштамповками под узкие нашлепки, сразу же поднимали свой статус — поменял бачок, и моцик сразу стал моложе лет на пять и дороже рублей на 70!

А вот вершиной крутизны считалась "Морковка" (опять же цвет), она же jawa 350 638. Надеюсь, ее крутость объяснять не нужно — новый бак, офигительная накладка под седлушкой, окрашенное в цвет кузова переднее крыло, и 12-вольтовая электрика.

И тут уже одними глушаками не отделаться. Через друзей и батиных знакомых искали гаражных мастеров и переваривали раму. Выглядело это сногсшибательно, но вот если везешь подругу, то она просто лежит на твоей спине, приятно конечно, но утомляет.

Реальную конкуренцию этим двухцилиндровым красавицам составлял "Чезет", он же CZ 472.6 Одноцилиндровый монстр с неподражаемым звуком. Удел индивидуалистов и эгоцентриков с собственной философией мироощущения.

Машина редкая, но аура бескомпромиссности и экстремальности перевешивала трудности с добычей запчастей.

Из советских аппаратов, в качестве реального конкурента, фигурировал только один мотоцикл — "Иж-Планета-Спорт". 350-кубовый стакан давал этой ласточке такую прыть, что позволяло смотреть свысока на пилотов "старух" (мотоциклы Jawa 350, ранних годов выпуска).

Мой друг, владелец такого аппарата, славился тем, что на привале (ну там покурить, потрындеть минут 20) спокойно перебирал сцепление или переднюю вилку. Очень он любил свой мотоцикл.

Ну и особняком конечно стояли владельцы мега-мотоциклов "Урал", к коим и я себя причислял. Отношение со стороны других было двойственное, с одной стороны — мощь и круть, с другой стороны понятно, что моцик не свой, а отжатый у родителей (что в большинстве своем было правдой).

Но, халявность эта была относительной. Приходилось дожидаться полуночи, а то и позже, пока все заснут. Ооочень тихо вытаскивать ключи от гаража, потом 40 минут отвинчивать коляску, а под утро, когда уже хоть спички в глаза вставляй, прикручивать эту долбаную коляску обратно. Да, и быстро и долго ехать не получалось — головки цилиндров раскалялись так, что светились в темноте. И моцик лучше не ронять, чревато! ((

Но и с коляской "Урал" внушал всем искреннее уважение. Некоторые практиковали на скорости пересаживаться в коляску и управлять мотоциклом от туда. Всех это очень впечатляло.

Я это все к чему... Уж столько лет прошло, все наши мотоциклы давно сгнили или отправились на переплавку, только их шум и запах прочно засел в наших клетках памяти. Так прочно, что на этом грех и не заработать. Хотите, что бы вам стало опять 16? Погуглите и за 300 тыщь сможете взять вот такую красавицу — НОВУЮ! Да-да, это та самая "Чакушка", которая у нас, ну совсем не котировалась, а теперь-то оно чо!