Троллейбус повышенной комфортности в СССР
В 1954 году была восстановлена Всесоюзная сельскохозяйственная выставка (ВСХВ). На территории площадью 207 га расположилось 383 здания и павильона. Для обслуживания выставки была построена троллейбусная линия длиной 9,5 км, имевшая в плане форму подковы и разворотные кольца по обе стороны от главного входа. По новой линии в летнее время курсировали троллейбусы нового маршрута "В". Первоначально здесь работали специальные троллейбусы МТБ-ВСХВ, сделанные на заводе имени Урицкого на базе модели МТБ-82Д - с несколько увеличенными окнами салона, дополнительными огоньками по бортам и литыми украшениями. Однако на выставке должны работать принципиально новые троллейбусы, разработка которых была поручена СВАРЗу.
В 1955 году под руководством главного конструктора В. В. Строганова был создан новый троллейбус.
Принципиально новые кузовные и дизайнерские решения поражали воображение. Новая машина получила окна из пластика, которые открывались "заезжая" под скосы крыши, тоже прозрачные. В салоне троллейбуса было установлено 32 сидячих места, при чём на задней площадке находился огромный диван. Поручней не было, ведь в троллейбусе ездили только сидя.
Первые два троллейбуса были построены в 1955 году, серийное же производство было начато в 1956. По информации сайта "Московский троллейбус", с 4 февраля 1956 года до конца года было построено 18 троллейбусов.
Изначально все троллейбусы работали на выставочном маршруте, однако с апреля 1956 года новые машины стали использовать сначала как экскурсионные в Москве, затем (с 19.07.1957) - как маршрутные. Примерно тогда же новые ТБЭС в единичных количествах стали поступать в другие города - Харьков, Ленинград и Симферополь
С 1958 года начат выпуск троллейбусов МТБЭС. Эти троллейбусы были изначально ориентированы на работу на городских маршрутах, потому внешний вид и салон были значительно упрощены.
Исчезли пластиковые окна, значительно упрощён дизайн лобовой маски, заменены двери. Обшивка сидений вместо велюровой стала "кожезаменительной", а в проходе появились поручни. Для более комфортной работы на городских улицах появился пневмоусилитель руля. Небольшие изменения произошли и в расположении электрооборудования, например расположение контакторной панели.
Интересно то, что параллельно с началом производства МТБЭС выпуск экскурсионных ТБЭС прекращён не был, однако некоторые изменения (например, новое лобовое) перекочевали с МТБЭС на ТБЭС (например, ТБЭС 1958 года выпуска, подаренный Севастополю по случаю празднования 175-летия города 13.06.1958, а так же троллейбусы 1960г.в., поступившие в Минск и Харьков). Известны примеры установки лобового стекла "из четырёх частей" и на более ранние ТБЭСы, вероятнее всего в процессе эксплуатации.
Новые троллейбусы МТБЭС кроме Москвы поставлялись в несколько городов СССР - Харьков, Ригу, Ленинград, Севастополь, однако в очень ограниченных количествах, буквально по одной-две-пять машин
Всего было выпущено чуть более сорока троллейбусов ТБЭС (1956 - 1960 г.в.) и чуть менее 500 МТБЭС (1958 - 1964 г.в.)
В начале 60-ых, в связи с поступлением новых ЗиУ-5, часть троллейбусов передавалась в другие города. Так московские красавцы попали в Ленинград, Киев, Харьков, Ярославль, Симферополь, Севастополь, Житомир и Ташкент. Часть машин были затем повторно переданы (например, троллейбус 432 попал в Харьков, а затем в Полтаву). К сожалению, кузов троллейбусов обладал весьма низкой прочностью, потому уже к середине 70-ых годов последние представители этих моделей исчезли с улиц городов.
Долгое время троллейбусы ТБЭС считались безвозвратно утерянными, однако в 1991 году был найден кузов одного такого троллейбуса. С помощью энтузиастов уникальная находка была восстановлена и заняла почётное место в музее Мосгортранса.
Салон. По легенде, первый экземпляр ТБЭСа принимал лично Хрущёв
Кто сказал, что общественный транспорт не может быть комфортным?
Конечной, ТБЭСовской роскоши в салоне уже нет
Однако салон довольно светлый, удобный и просторный
Здесь же, в музее Мосгортранса, сохранился последний в мире МТБЭС
Ах да, вы ведь наверняка узнали этот троллейбус? Ведь эти машины - настоящие телезвёзды!
"Первый троллейбус", 1963 год
Невероятно красивая машина, не находите?
Последний кадр - самая запоминающаяся кинороль этих машин. "Берегись автомобиля", 1966
Источник:
61 комментарий
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
По теме. Честно, я бы все троллейбусы заменил на более маневренные автобусы и маршрутки. Точно так же, нужно поступить и с трамваями. Именно из-за этой неповоротливой груды чугуна, у нас и пробки везде.
А защитники экологии, пусть сначала посчитают, СКОЛЬКО тратит энергии этот рыдван, а потом, пусть посчитают сколько нужно сжечь угля и мазута, чтобы эта рогатая хня поехала.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Маршрутки вообще зло для стран 3го мира. Или для малонагруженных маршрутов.
Трамваи нужно развивать но не на одних улицах с автотранспортом а на своих полосах. А троллейбусы нужно делать автономными чтобы любой соскок с проводов не создавал бы пробку.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Каких своих полосах? Где их взять, за счёт тротуаров?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Зачем оправдывать то, чего оправдать нельзя?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
То есть весь цивилизованный мир, имеющий в семье по несколько машин - ****вает и дрочит, и только ты, иван - ****** карман, умный и хочешь пересадить всех на общественный транспорт?
Господи! Откуда вы только берётесь такие, без мозга, без перспективы, без идеи - без всего? Мало того что неудачники сами, так и воспеваете эту ***ню как благо.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Тенденция однако...
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Ты очень забавный придурок. Сиди у себя в норе и додрачивай, никто тебя не будет вычислять. Открою тебе секрет - ТЫ НАХУЙ НИКОМУ НЕ НУЖЕН.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Затем: с ярославки до солнцево ехать нехера. В пробках стоят как правило офисные дегенераты, как вы правильно выразились, на кредитных убогих ланосах, тупо бампер в бампер по нескольку часов. Мало того, угадайте почему именно в час пик ВСЕ въезды утром и ВСЕ выезды вечером из города стоят? Правильно! Это стоят сплошняком замкадыши, и именно из-за них вы нашли себе работу у чёрта в жопе, а не рядом с домом.
В конце: понт один - не нюхать удушающие запахи, не подхватывать неизвестную заморскую часотку, и передвигаться всегда с комфортной температурой, приятной музыкой и в почти домашних условиях, созданных самим для себя.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Я всегда передвигаюсь с умом. Я строю свой распорядок так, чтобы мне не пришлось стоять в пробке и всякие форс мажоры и "а если" не принимаются просто потому, что все непредвиденные обстоятельства от неумения их предвидеть. На дачу я НИКОГДА не поеду в пятницу, и ни при каких обстоятельствах не стану возвращаться с неё в воскресенье; мне довелось испытать это пару раз и повторять сие мне ооочень не хочется. Равно как, в ашан я езжу только в будни к открытию, а в выходные предпочитаю заниматься либо спортом, либо просто тупить дома.
Разговоры про пятидневку и несчастных манагеров, которым необходимо отвести своё тело в лес на выходные, так же не будут услышаны, ибо устраиваясь на работу человек это делает не в беспамятстве и условия этой работы он осознаёт, в том числе и последствия. Если нет, то это его проблемы.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена