БАМ. Мысовые тоннели

Памятный знак около Первого Мысового тоннеля. Очень необычно смотрится буква «М». Но все проходчики в тоннельном отряде — метростроевцы. Поэтому многие тоннели у нас имеют этот отличительный знак в виде буквы «М».

Соответствующая автобусная остановка около базы строительства.

Каике-то бункера (скорее всего для инертных материалов) сделанные из железобетонных тюбингов.

«Тоннели строят настоящие мужчины» — добавить тут нечего.

Трасса временного обхода. А сверху уже постоянная с защитной галереей.

Разобранный временный мост с деревянными устоями.

Постоянный мост между первым и вторым тоннелем.

Как вы в дальнейшем увидите, я снимал здесь два дня. В первое утро было грех упустить такую погоду, хотя разрешение на съемку в тоннелях было оформлено только на следующий день. Как оказалось не зря в это прекрасное утро я поехал снимать…

Памятник строителям. На железобетоном рельсе стоит скрепер МоАЗ с табличкой: «МоАЗ №143. 25-тонный подземный автопоезд. Работал на строительстве тоннелей БАМа: Нагорного, Байкальского, Мысовых с 1975 по 1982 год. Установлен в день сбойки мысового тоннеля №2 16 октября 1982 года, в честь 60-летия образования СССР. Тоннельный отряд №16 УС. “Бамтоннельстрой”»

Интересная обделка с ромбовидными отверстиями на стыке. Если не ошибаюсь, это специальный тип сейсмоустойчивой обделки диаметром 5,6 метра. В какой-то книжке читал, что такая обделка использовалась в одном из южных метрополитенах СССР. В ромб вкладывалась металлическая пластина, которая приваривалась к проушинам в блоках. Стык дальше замоноличивался.

Буква М здесь смотрится очень феерично.

Первый Мысовой тоннель длиной 414 метров и портал второго.

А вот такая погода была на следующий день. В тоннелях не страшно, но виды снаружи особо не поснимаешь.

Один из двух пожарных резервуара емкостью 150 кубов. Такие резервуары есть в каждом тоннеле, кроме, кажется, первого.

Особенности проходки Второго Мысового тоннеля обусловлены тем, что с него началась вообще проходка Мысовых тоннелей с западного портала. Здесь отрабатывались технология и машины, организация производства и приемы труда. На строительстве этого тоннеля впервые была применена временная крепь.

Проходили обычным буровзрывным способом.

Внезапно заработала сигнализация — скоро поезд. Да еще и рабочий!

Как же комфортно снимать в таком широком тоннеле!

Так как вагон пассажирский, то получаем классический кадр уезжающих красных огоньков.

Из-за большого габарита были сложности с проходкой через слабые грунты. Особенно участки врезки от порталов и зоны тектонических разломов. Для их преодоления был разработан способ проходки под защитой опережающего экрана из труб.

Уширение габарита перед началом кривой.

Эх, жалко, что кривая не в ту сторону.

Снова заработала сигнализация. Позвонили диспетчеру и узнали, что поедет грузовой поезд. На фото наглядная разница фокусного расстояние. Это 40 мм.

Это 70 мм.

А это уже 200.

Везде написано, что все тоннели монолитные, но внезапно мой сопровождающий говорит, что в третьем тоннеле есть опытный участок из железобетонных блоков. Значит идем туда тоже, хотя изначально я планировал посещение только одного тоннеля.

Но сначала поезд!

Грохот стоит невообразимый.

Все, поезд ушел. Идем дальше.

Вид на участок между вторым и третьим тоннелем.

Каждое припортальное здание оборудовано вентиляцией. Но ее включают только летом для проветривания тоннелей. Иначе они «потеют» и влажность достигает 100%, что плохо сказывается на оборудовании.

Как хорошо, что все уличные кадры я отснял вчера.

Блокпост №6. Текила.

А вот и опытный участок с железобетонными блоками в своде.

По три блока с каждой стороны и замковой блок. Тут все просто.

И кривая в нужную сторону для съемки. Но увы, следующий поезд еще не скоро, а надо ехать на Байкальский тоннель.

Портал третьего тоннеля.

Укрепляющая стенка.

Портал.

И четвертый тоннель. В него я не ходил, увы. Надо было ехать дальше.

Памятник строителям.