Единственная женщина-пилот в МЧС России Екатерина Орешникова

О юности

Раньше девушкам сложно было пробиться в авиацию. Я своим энтузиазмом и интересом к летной специальности заинтересовала подругу. Мы вместе решили поступать в летное училище. Но информации, как стать пилотом, в то время у нас было мало, и в наши юные горячие головы пришла на первый взгляд абсолютно безумная мысль. Мы решили спросить совет у асов своего дела. Выбор пал ни много ни мало на Валентину Гризодубову. Это была легендарная советская летчица, участница Великой Отечественной войны, которая лично совершала боевые вылеты. Сейчас я бы никогда на такую авантюру не пошла, но в то время страстное желание осуществить мечту и добиться цели были сильнее страха или смущения.

О встрече

Каким-то чудом мы нашли ее домашний адрес. Жила она в центре. И вот подходим мы с бешено колотящимся сердцем к дверям ее квартиры. Мгновение – и перед нами она. Валентина Гризодубова. Человек, которого мы видели только со страниц газет и экрана телевизора. Спокойная, уверенная. Она уже была немолода, но сохранила величественную красоту. Мне запомнились ее глаза. Строгие, но в то же время добрые. В ней сохранилась живость характера, оптимизм, и, несмотря на ее солидные годы, ясный ум. Она выслушала нас с удивлением. Потом пригласила войти. В квартире мне запомнился ее огромный портрет. Она, Валентина, красивая, молодая, в военной форме… А потом мы долго говорили. Она рассказывала нам о том, что нельзя отказываться от мечты, как бы тяжело ни было, что нужно упрямо идти к своей цели. Эта встреча была судьбоносной.

Об учебе

В аэроклубе мне дали направление в Запорожское авиационное училище летчиков ДОСААФ СССР. Подруга не поступила, к сожалению, а я прошла конкурс и стала на шаг ближе к своей мечте. Нас приняли всего пять человек. Это считалось в то время очень большим потоком. Годы учебы были сложными, но очень интересными. Я закончила летное училище и МАИ, а в 2000 году – МГЮА. Время было сложное, без опыта работы устроиться было тяжело. В 1991 году мне крупно повезло: генеральный директор «Московских воздушных авиалиний» в Шереметьево Владимир Кастырин поверил в меня и взял в штат. А когда появилась возможность попасть в отряд МЧС, моей дочке было всего семь месяцев. Моя семья сделала все, чтобы я могла работать. С Марией сидели все близкие по очереди, включая мужа.

О наставниках

Я очень благодарна своим наставникам. У нас были очень хорошие преподаватели в МАИ. А инструкторы летного дела, которые меня обучали, «ставили на крыло» – вообще настоящие асы. До сих пор во время своей работы я вспоминаю их бесценные советы, как нужно поступать в той или иной ситуации. Я очень благодарна судьбе за то, что у меня были такие учителя.

О работе

Сейчас я работаю в МЧС России, командир воздушного судна. Дежурю на BO – 105. Мы доставляем пострадавших в автоавариях и тяжелобольных детей из отдаленных районов Подмосковья в больницы столицы. Когда поступает вызов, в течение максимум 30 минут мы должны вылететь. В экипаж кроме двух пилотов входит еще врач-реаниматолог. Дежурим по графику 2 – 3 раза в неделю в светлое время суток. Наш вертолет «Бошка» – идеальный вариант для работы в городе. Полеты над Москвой разрешены на высоте 150 метров. В туман, грозу, при снегопаде, скорости ветра свыше 15 м/с летать нельзя. «Бошку» часто называют воздушной «скорой помощью». Это компактный, юркий, но очень надежный вертолет, ему не нужно много места для посадки. Общий налет у меня – около 4 тысяч часов.

У меня часто спрашивают, чувствую ли я моральное удовлетворение от своей работы. В МЧС люди работают не ради денег, чинов или званий. Это настоящие энтузиасты. Когда мы доставляем на вертолете до места ЧП врачей-реаниматологов или спасателей, которые и делают основную работу, когда нам удается спасти человека, мы ощущаем себя неотъемлемой частью единой слаженной системы.

О хрупкости жизни

Часто задумываюсь о хрупкости человеческой жизни. К человеческой боли и страданиям невозможно привыкнуть, относиться к этому равнодушно нельзя. Один из первых своих вылетов на ДТП я помню в мельчайших подробностях до сих пор. Это была крупная автоавария под Икшей. С дачи возвращалась семейная пара с двумя детьми. В них врезался джип, который вылетел на встречку. Вся семья погибла. Врач до последнего пытался спасти девочку, но ей уже нельзя было помочь. Мы отвезли в больницу виновника аварии, который получил лишь сотрясение мозга. Эта хрупкость человеческой жизни, беспечность, с которой некоторые к ней относятся, меня потрясли.

О семье

В командировках иногда приходилось проводить минимум по 30 дней. Мой супруг Валерий – тоже летчик – с пониманием относится к моей работе. Он представитель династии пилотов. Познакомились мы на работе. У нас была забавная история. Работали в одном отряде, на одной машине, но ни разу не видели друг друга, так как летали в разных экипажах, в разные смены. Муж у меня высокий, он настраивал рабочее место под себя. А я педали пододвигала поближе. Каждое утро мы возмущались действиями другого, только, мол, настроил педали под себя, а тут кто-то взял и все поменял! Однажды мне показывают на пилота и говорят: «Вот он, твой сменщик-то». Я с интересом посмотрела на него. Потом Валера подошел, познакомились. Судьба. Сейчас у нас дочь, она учится в 10-м классе.

О спасоперациях

Если происходят крупные чрезвычайные ситуации, в том числе за рубежом, привлекаются силы и средства МЧС России. В августе 2007 года мы помогали тушить пожары в Греции. Лесными пожарами был охвачен почти весь полуостров Пелопоннес. В деревушке Древняя Олимпия огненной стеной оказались отрезаны жители, они могли в любой момент погибнуть. На тушении пожаров работал наш самолет-амфибия Бе-200ЧС, Ил-76, вертолеты Ми-26 и Ми-8. Раскаленный из-за пожаров воздух, ураганный ветер создавали серьезные помехи в работе пилотам. Амфибия за один раз сбрасывала более двенадцати тонн воды. Мы на Ми-8 со специальным водосливным устройством объемом три тонны доставляли воду из водоемов к очагам возгорания. Благодаря нашим усилиям произошел перелом в сражение со стихией, огонь пошел на убыль.

О сложностях

В мае 2012 года я участвовала в поисковой спецоперации на месте катастрофы самолета Superjet-100 в Индонезии, который врезался в гору Салак во время демонстрационного полета. Это была одна из самых сложных спасательных операций, условия работы были по-настоящему экстремальными. Отвес скалы составлял более 80 градусов. Обломки самолета были на высоте более двух тысяч метров, в непроходимых джунглях. Индонезийские военные сделали на склоне горы небольшую площадку, куда и садились вертолеты. Мы доставляли спасателей к месту поисковых работ, инструменты, провиант. Поисковая операция была завершена, когда были найдены все тела и черные ящики. Я хочу отметить, что наших пилотов и спасателей уважают во всем мире.»