От чего зависит диаметр космических кораблей в США

Ну это не боян ни разу, и потом, почему опять США, при чем тут вообще США...эта закономерность во многих странах присутствует, это вообще то называется ЭРГОНОМИКА, и лошадиная задница тут играет не первую роль. В истории много и других стандартов, вспомним хотя бы узкоколейки, они, если не ошибаюсь во многих странах были, но от них, по ряду причин отказались(1*).
Для перевозки грузов или человека вполне могло хватить и одной лошади по ширине, но для перевозки большего груза нужно уже две лошади, а почему не три? А в индии слоны, а в римской империи самые тяжелые тяжести перевозили на волах!
Ну конка, да и у нас та же конка, но две лошади, именно потому, что так удобно человеку, ну не может человек обойтись одной лошадью в ряд, больно уж сундуков дофига с собой возили. А 4 фута 8,5 дюйма это просто удобный размер. Далее вот эта фраза затерялась на просторах интернета, и в пост автора не попала...
"Делать ось колесницы длиннее было неудобно, так как это нарушало бы равновесие колесницы".
Стало быть дело тут уже не в количестве лошадей, а в том, что равновесие нарушится!
Уже этот рассказ про лошадей достал, все везде его мусолят, а разобраться по настоящему никто не хочет, почему размер именно такой...да просто потому, что так удобно человеку! Все размеры окружающие человека, исходят из пропорций человеческого тела, и стул шириной 60см не потому, что шкурка енота способна покрыть ровно 60см пространства, а ее подкладывали под сидалище древние римляне и потому размер стула делали именно 60см, а только блин потому, что таков размер человеческой жопы.
1.
"Узкоколейные железные дороги были дешевле в постройке и эксплуатации, чем железные дороги со стандартной шириной колеи. Меньшие размеры локомотивов и вагонов позволяли строить более лёгкие мосты; при прокладке тоннелей для узкоколеек требовалось извлекать меньший объём грунта. Кроме того, на узкоколейках допускались более крутые кривые, чем на обыкновенных железных дорогах, что обусловило их популярность в горных районах.
Недостатками узкоколейных железных дорог являются: меньший габарит и вес перевозимых грузов, меньшая устойчивость и меньшая максимально допустимая скорость. Однако самым важным недостатком узкоколеек было то, что они как правило (по крайней мере в Европе) не образовывали единой сети. Часто такие дороги строились предприятиями для одной определённой цели (например, для перевозки торфа [1]). Естественно, что ни о какой единой сети узкоколеек не могло идти и речи.
Кроме промышленных узкоколеек существовали и подвозные, соединявшие обыкновенные железные дороги с теми районами, где строить железные дороги стандартной колеи было невыгодно. Такие узкоколейки впоследствии были «перешиты» на стандартную колею, либо исчезли, не выдержав конкуренции с автотранспортом, так как все их преимущества перекрывались большим недостатком: перегрузка грузов с узкоколейки на железную дорогу стандартной колеи была долгим и трудоёмким процессом".
https://ru.wikipedia.org/wiki/Узкоколейная_железная_дорогаhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Узкоколейная_железная_дорога