Первый трофейный Messerschmitt Me 109

Немецкий пилот принимал участие в налете бомбардировщиков Heinkel He 111 B легиона «Кондор», целью которых было уничтожение авиабазы республиканцев.

Первый трофейный Me 109. Me 109 B-1 (6-15) легиона «Кондор», совершил посадку на территории республиканцев. Самолет был полностью покрыт серой краской , законцовки крыла и руль направления белые.

Есть разные версии этого события. По одной из версий пилот приземлился из-за того, что у самолета закончилось топливо. По другой версии Me 109 B-1 получил повреждения в ходе боя с И-15 и И-16: немецкий самолет был поврежден советским пилотом старшим лейтенантом Александром Ивановичем Гусевым, который командовал 2-й эскадрильей истребителей и пилотировал И-16. Гусев вместе со своим ведомым сопровождал «немца» до места вынужденной посадки на республиканской территории, после чего патрулировал над ним до прибытия республиканских солдат. Фельдфебель Отто Поленц попал в плен, а его самолет был отправлен на авиабазу в Барселону.

Информация о вражеском самолете быстро обошла пределы Испанской республики. Вскоре о новейшем немецком самолете узнали и французские военные из числа работников посольства в Мадриде. Для тестирования трофея в Испанию 31 января 1938 года была направлена небольшая группа из центра летных испытаний. Ее возглавлял летчик-испытатель Константин Розанов – проживавший во Франции русский эмигрант. После нескольких полетов Розанов очень высоко оценил летные характеристики немецкого истребителя. Выполнив серию испытательных полетов, французы вернули самолет республиканцам.

Герой Советского Союза Гусев Александр Иванович

После французов интерес к самолету проявили уже в СССР. В феврале 1938 года истребитель был разобран, упакован в ящики и на корабле отправлен в Одессу. После прибытия в СССР самолет поездом был отправлен в Москву для изучения специалистами Научно-испытательного института ВВС. Под руководством техника-испытателя Ивана Васильевича Жулева самолет был собран и доведен до пригодного к полетам состояния. В 1938 году Me 109 B-1 был протестирован летчиками-испытателями Степаном Павловичем Супруном и Петром Михайловичем Стефановским. В посвященном испытаниям докладе было отмечено, что: «Мессершмидт-109 (так в тексте) с двигателем Юмо-210 по своим тактико-техническим данным стоит ниже быстрейших истребителей ВВС РККА».

Трофейный Me 109 B-1 (6-15) с опознавательными знаками своих новых хозяев республиканских ВВС: яркие красные законцовках крыла, красную полосу вокруг фюзеляжа и, вероятно, трехцветный руль направления. Остальные части самолета были покрыты зеленовато-серой краской, напоминающей оригинальную

Для доставки в СССР самолет был разобран на части. Когда самолет был вновь собран, то обнаружилось, что некоторых деталей не хватает. В конце 1939 года самолет выглядел ужасно: краска была потертой и некоторые важные элементы отсутствовали (корневые панели стабилизатора, панели радио и аптечки, хвостовое колесо).

Me 109 во время испытаний в НИИ ВВС в 1939 году. Трудно сказать: было ли отсутствие камуфляжа результатом погодных условий или намеренным действием. В некоторых местах слой краски RLM 02 был настолько тонким, что был виден голый алюминий. Единственное заметное изменение в опознавательных знаках (с момента, когда самолет был испытан испанцами и французами) был полностью красный руль направления

Но эти испытания еще не были концом истории Me 109 B-1 (6-15). В 1941 году после нападения Германии на СССР в Советском Союзе было создано специальное разведывательное подразделение, оснащенное немецкой техникой: состав данного подразделения были прикомандированы летчики-испытатели Валентин Иванович Хомяков и Фёдор Фёдорович Опадчий. На вооружении эскадрильи состояли Me 109, Me 110, Do 215 и Ju 88 – по три самолета каждого типа. Среди «стодевятых» был и «испанский» Me 109 B.

В силу различных причин только часть эскадрильи смогла перебазироваться к линии фронта. Эскадрилья была включена в состав 2-го дальнего разведывательного авиаполка. Во время битвы под Москвой из-за полученных в бою повреждений Me 109 B совершил вынужденную посадку на временно оккупированной немцами территории.

В 1939 году самолет выглядел как развалина. А два года спустя полностью боеготовый самолет использовался в разведывательных вылетах.

К своему изумлению немцы обнаружили свой собственный истребитель, потерянный ими четыре года назад. Поврежденный самолет был передан в действовавшую на восточном фронте испанскую истребительную эскадрилию 15.(Span)/JG 27. Но в декабре во время контрнаступления под Москвой самолет был брошен испанцами. Дальнейшая судьба самолета неизвестна (вероятно истребитель имел настолько серьезные повреждения, что наши уже не были заинтересованы в его восстановлении, так как ими были уже захвачены более современные версии «стодевятого»).

Летчики 15-й испанской эскадрильи 27-й истребительной эскадры люфтваффе. Неофицально эскадрилья называлась «Голубая эскадрилья». Слева направо: неизвестный, Саррасидо, Зорита, Чаваррия (пропал без вести 3 - 4 декабря 1941 года в ходе боев под Москвой). На фюзеляже истребителя Мессершмитт Bf.109E видна эмблема эскадрильи.