Грузия, Чиатура. Город будущего из 50-х.

Сначала давайте посмотрим на карту Грузии. Те, кто едут с востока на запад непременно проезжают Рикотский перевал, живописное, но и в то же время сложное для водителей место, особенно в непогоду. Многие не любят здешние горные серпантины из-за фур и грузовиков, медленно ползущих в горку и создающих заторы. Но об альтернативной и, что важно, не менее живописной дороге через Сачхере и Чиатуру вспоминают редко. Между тем, здесь слабый трафик и меньше крутых поворотов, а это уже существенный плюс для тех, кому грузинские водители и их манера вождения внушают ужас. Обычно приезжающие в Грузию на пару недель пересекают Рикоти дважды, двигаясь из столицы в сторону Черного моря и на пути назад. Хотя бы в одном случае я бы порекомендовал проехать через Чиатуру, увидеть город, а заодно посмотреть на необычный монастырь Кацхи, отстроенный на вершине крутой скалы. Весь путь удлинится всего на 25 километров, но впечатления того стоят. Единственная уважительная причина не побывать здесь - боязнь высоты, но об этом позже. Если ехать от Тбилиси, то через 115 км у поселка Гоми нужно свернуть вправо (указатели на Чиатуру там есть).

На небольшом отрезке дороги действительно отсутствует асфальт, но проселочная накатанная грунтовка проходима даже для машин с низкой посадкой (как у меня). Впрочем, возможно, когда вы туда соберетесь, эта информация будет уже не актуальной, потому что дорога постепенно строится. Более подробно отрезок Гоми-Чиатура описан в рассказе про монастырь Кацхи.

Ближе к Чиатуре дорога опускается к реке Квирила (приток Риони), с двух сторон которой возвышаются крутые стены ущелья. Появление над головой защитной сетки и вагонеток говорит о начале города.

До обнаружения месторождений марганца здесь находилось небольшое селение, носившее название Квирила, - в честь реки, на берегах которой оно и выросло. В 1879 году шахты дали первую руду, а уже в 1895 году для вывоза сырья сюда была протянута железная дорога. К тому моменту население Чиатуры перевалило за 6000 человек, а доля в мировом экспорте марганца превысила 50 % (в лучшие годы эта цифра доходила до 60 %). Марганец, к слову, основной компонент для выплавки стали, то есть с учетом объемов добычи в отдельные времена больше половины мировой стали отливалось с помощью грузинского марганца. В 1921 году бывшее село получило статус города. Узкие и небольшие улочки старой Квирилы, возникшие стихийно, петляли на левом берегу, в то время, как правый еще долгое время оставался нежилым. К сожалению, зданий той поры не сохранилось, их снесли, освобождая места под монументальные постройки растущего города. Сейчас Чиатура - это островки многоэтажек (3, 5, и даже 9 этажей) среди бесконечного частного сектора. По переписи 1989 года население Чиатуры приближалось к 30000 жителей, развал Союза и экономический коллапс сократили число жителей на треть.

Я оставил машину в тени дерева на центральной улице и, перейдя Квирилу по центральному мосту, вышел к внушительному ДК. В небольшом сквере, разбитом с левой стороны здания, какой-то добрый волшебник создал бетонные макеты основных городских построек. Их четыре: собственно, ДК, здание городской администрации, "сталинка" со шпилем и церковь (которая еще только возводится - за макетом видны ее стены). К слову, с культовыми сооружениями тут не просто - город планировался и строился в советское время (или как говорят в Грузии - при коммунистах), что и объясняет их отсутствие. Мне попался один новодельный храм на городской окраине, ну и уже упомянутый большой собор между ДК и городским парком, строительство которого судя по всему ведется давно и медленно.

А теперь, немного освоившись, перейдем к самому интересному. Похоже, что на заре 50-х годов, советская власть решила превратить обычный промышленный город, коих по всей стране были сотни, в "рай на земле", со здравницами, домами отдыха и парками. Почему выбор пал на труднодоступную Чиатуру уже никто и не вспомнит. Одним из проектов "города будущего" было строительство так называемой "Линии-25" - первой в СССР (первой!!!) пассажирской канатной дороги. Дорога была сооружена в 1954 году, связав центр и один из спальных районов на утесе, и уже шестьдесят лет (в этом году юбилей) действует без перерыва. За следующее десятилетие в городе было достроено еще 16 линий, общей протяженностью более шести километров. Часть из них используется в промышленных целях, однако в центре города вагончики канатной дороги, подобно маршруткам, являются основным видом общественного транспорта. И по сей день, Чиатура остается городом с самым большим количеством подъёмников, используемых для гражданских нужд.

Чтобы было понятнее, разложу карту. Ниже центр Чиатуры. A - ДК, возле которого началась моя прогулка по городу, B - центр города, где находятся "дом со шпилем" и Администрация, C - первая станция канатной дороги, потсроенная в 1954 году, D - городской район, куда проложена канатная дорога от станции, E - смотровая площадка, F - марганцевые шахты, куда также проложена канатная дорога от станции C.

Первым делом я отправился по самому зрелищному из имеющихся маршрутов, связывающему пункты C и D. Изрядно потертое здание станции, украшенное мозаикой с профилями Ленина и Сталина, давно требует ремонта, но, несмотря на исторический статус, деньги сюда едва ли дойдут в ближайшие годы. Станция хоть и возведена первой, но находится немного в стороне, поэтому вагончики, катающие уже третье поколение, давно потеряли вид и проржавели. Проезд стоит 20 тетри. И если я ничего не путаю, оплачивается только подъем, спуск - бесплатный. Вместе со мной в вагончик зашли три человека: две школьницы и старик с мешком муки. Контроллер, она же бортпроводник, она же машинист, зашла последней. Затворив на замок дверь, она доложила по рации о готовности, и, качнувшись, вагончик начал свой привычный рейс наверх.

Преодолев более чем стометровый перепад высоты, вагончик остановился.

Верхняя станция - классический сталианс среди деревенских халуп. Помимо десятка дворов, здесь стоят три показательных девятиэтажки, на которые без слез и не взглянешь. Мало того, что треть квартир в них пустует, о чем свидетельствуют вырванные оконные рамы, так еще и ржавые куски жести, оставшиеся от давнишней оббивки (зачем? утепляли?), свисают и гремят на ветру, напоминая гигантскую чешую поверженного дракона.

В двадцати метрах от станции находится смотровая площадка, откуда город как на ладони.

Место обозначено внушительным крестом - без этого в современной Грузии никуда.

На противоположной стороне ущелья находится еще одно место, связанное с центральной станцией линией канатной дороги (см. на натянутые троссы) - одна из шахт Чиатурского марганцевого месторождения. В окрестностях немало действующих и законсервированных шахт, но эта находится в городской черте, чуть ли не в самом центре.

Когда я вернулся к станции, здесь стало многолюдно. Бабушки оккупировали скамейки. Пьяные "красавцы" в трениках, приставшие с вопросами о том кто я и откуда, напомнили старую аксиому, что в рабочих окраинах нужно держать ухо востро. Но только когда в вагончик кроме меня зашел лишь один мужичок, стало ясно, что станция для района выполняет роль клуба, возле которого принято встречаться и проводить время.

Оказавшись внизу, я спросил у смотрителя станции, можно ли подняться наверх, в промышленную зону. "Конечно", - ответил тот и сам открыл мне дверь гондолы, приглашая внутрь.

По этой ветке курсирует совсем другой "пепелац" - избитый временем металлический карцер с круглыми иллюминаторами. Никаких тебе сидений, кондукторов. Одним словом, суровый рабочий транспорт, в котором дверь ты закрываешь за собой самостоятельно.

Отсюда вид на город еще более впечатляющий. Уютный центр во всей красе, железнодорожная станция (кстати, в Чиатуру можно попасть еще и поездом из Тбилиси с пересадкой в Кутаиси на электичку), река и горы.

Немного в стороне от "платформы" верхней станции находится кольцо железной дороги. Здесь наполненные вагонетки разгружаются и возвращаются назад в шахту, вход в которую, отмеченный светящимся крестом, чернеет в сотне метров. Рабочие молча смотрели на незнакомого пришельца с фотоаппаратом (на меня), на то, как я пролазил под оголенным элетрическим проводом, легко способным убить, от которого запитаны составы с вагонетками. Даже бездомные собаки, прикормленные шахтерами, не обращали на меня никакого внимания. Вседозволенность удивляет больше всего; можно спокойно зайти в шахту (я не ходил, хотя никто не останавливал, но в сети есть фотографии и из шахт) или бродить по рельсам — никому нет дела. Где еще так легко увидишь процесс добычи марганца?

С утеса виден и въезд в город со стороны городка Сачхере, этой дорогой я приехал в Чиатуру и покинул ее.

Возвратившись к началу своего маршрута, я завернул за ДК и обнаружил центральную станцию канатки, построенную в начале шестидесятых годов. Более современные вагончики, по типу тех, что катают туристов в парках Боржоми и Кутаиси, ходят отсюда в трех направлениях. Самый длинный маршрут ведет куда-то вдаль, где тонут в зелени крыши частных домов, противоположный ему — короткий — круто взлетает над рекой и центральным проспектом в спальный район. Третий машрут оказался отключенным, кабина так и застыла в нескольких метрах от края платформы.

На станции полных ходом шла починка одной из гондол. Самая неприятная поломка произошла здесь в 2008 году, когда в застрявшей над пропастью кабине люди вынуждены были провести 12 часов, дожидаясь спасательную бригаду из Тбилиси. Случались с кабинами и фатальные поломки с человеческими жертвами. Так в 1990 году в Тбилиси сорвалась кабина, перевозившая людей от площади Руставели на гору Мтацминда. В прошлом вход в станцию преграждали обычные турникеты - родственники тех, что установлены на станциях тбилисского метро, проезд оплачивался пластиковыми жетонами столичного метрополитена.

Подвыпивший проводник принял 20 копеек (~ 4,5 рубля) и замкнул двери. Кабина поползла вверх сначала над рекой, а потом и над проспектом, открывая вид на центральный архитектурный ансамбль Чиатуры.

Дорога приводит на невзрачный пустырь, поэтому я, сфотографировав троссы канатки, уводящей в противоположную сторону, той же кабиной спустился вниз.

Мне оставалось только прогуляться по городским улицам и увидеть город снизу. В центре несколько классических зданий разбавлены непонятными архитектурными экспериментами, но в целом ось города с проспектом (название не запомнил, но наверняка Руставели) оставляет приятное впечатление. Этот же проспект является отрезком дороги Гоми - Зестафони.

Если проехать по проспекту дальше, то дорога круто берет вверх и серпантином поднимается на гору. На противоположном въезде в город я еще в прошлый приезд приметил монумент павшим в ВОВ, поэтому в завершение знакомства с Чиатурой решил посетить и это место.

По дороге сделал остановку у церкви, о которой упоминал в начале рассказа.

И проехался по району, построенному, по общему впечатлению, в 40-50-е годы.

Пора было возвращаться. Спустившись по серпантину вниз, я направился в сторону Сачхере. Мимо построенного в 13-м веке Мгвимского монастыря и мимо построенного в 20-м веке горно-обогатительного комбината. Располагал бы я временем, с удовольствием заглянул бы и туда и туда. Более того, где-то недалеко есть пещеры, в частности Джарбели и пещера Дзудзуана, в которой обнаружили рукотворную льняную нить, датированную возрастом 36000 лет. В окрестностях Сачхере также достойны посещения пара мест, но все это как-нибудь в другой раз.

P.S. Пока я писал этот рассказ, поступило известие, что правительство Грузии приняло решение о реконструкции четырех основных линий чиатурской канатной дороги. В проект будет вложено 13 млн. евро. Глядишь, в следующий раз я и не узнаю город...