Возрождение железнодорожного гиганта BR 45

Паровозы были предназначены для тяжелых товарных поездов, мощность в 3000 л.с. позволяла этим гигантам достигать скорости 90км/ч. Всего планировалось выпустить 130 таких машин,они должны были придти на смену устаревшим G 12 и ВР 44, причем были разработаны различные модификации, но планы разрушила война. Понадобились более экономичные, дешевые и простые в эксплуатации паровозы, немецкие конструкторы разработали специальную военную серию машин, широко известную, как Kriegslokomotive и производство BR 45 было заморожено.

Во время войны часть паровозов использовалась как котельные, часть просто простаивала, негабаритные размеры котлов не позволяли их использовать на фронтовых дорогах. К маю 1945 года в живых осталось всего три машины две из них оказались в западной зоне это BR 45 010 и BR 45 023

Еще три машины попавшие на территорию будущей ФРГ сумели восстановить 45 016 45 019 45 021 , а вот в Советской зоне оккупации оказалась всего одна машина легко раненный BR 45 024. Его полечили и полностью модернизировали, превратив в 1950 году серийную машину в экспериментального монстра (с котлом типа La-Mont , тендером конденсатором, паровыми турбинами), мощностью 2 900 л/с , в общем народное предприятие Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg потрудилось на славу.

Правда локомотив один раз чуть не взорвался, а в другой не прошел испытание из за поломки тендера, но это не остановило его конструкторов продолжавших свои эксперименты до 1959 года, когда машина была разобрана на части. Утешает то, что часть котла , рамы , приборов пошла на строительство одного из самых быстрых и красивых паровозов в истории BR 18 201. Вот этот красавец две недели назад с туристическим поездом Дрезден-Прага.

В итоге серийные BR 45 остались только в ФРГ. Они какое то время работали на грузовых работах, а потом было решено оставить один локомотив в качестве музейного, а остальные разрезать на лом. Счастливчиком оказался BR 45 010 , именно на него пал выбор сотрудников только образованного тогда Нюрнбергского музея Немецких железных дорог.

Казалось, ветерану уготована спокойная пенсионная жизнь, с редкими выходами в свет на ретропоездки и фотосессии для железнодорожных и исторических журналов. Он спокойно стоял в отлично отреставрированном круговом депо музея DB в Нюрнберге. Это 1976 год.

А это спустя почти десять лет в сентябре 1985го...

Но 17 октября 2005 года случилось страшное. Самый большой пожар в мирное время на железных дорогах Германии произошел именно в музейном депо. Последствия были просто катастрофические, пострадали все уникальные экспонаты.

Несколько десятков уникальных исторических машин паровозов и тепловозов, электровозов и мотрис пострадали от огня. Депо горело всю ночь, десятки пожарных расчетов боролись с огнем. Утром работники музея увидели страшную картину.

Пострадал и наш герой.

Правда лечение началось практически сразу , диагноз был точен и начались реставрационные работы.

Лечили долго, тщательно с немецкой аккуратностью и педантизмом . И вот в 07.09 2013 - первый выход, точнее выезд в свет. Машина стала новой, обрела вторую жизнь.

И теперь это полноценный боевой паровоз, который на ходу, словно 75 лет назад.

Ну и как всегда модели - их много и в разных масштабах.

Эта эксклюзивная, от швейцарской LEMACO в масштабе N 1:160

То за вот такой, мелкосерийный вариант, просят уже 10 000

Модели паровоза BR 45 шикарно смотрятся на макетах, многие моделисты и коллекционеры мечтают об этой машине.