Летающие танки

Завершение разработки перспективной унифицированной межвидовой платформы "Армата", имеющей большой запас по несущей способности и на которую в зависимости от предназначения образца, могут устанавливаться различные модули, включающие в себя комплексы вооружения, комплекты съёмных защитных устройств, комплексы электромагнитной, активной и оптико-электронной защиты и т.д. позволяет не только варьировать уровень основных боевых свойств, но и дает возможность навсегда снять проблему разунификации техники.

Позволяет комплектовать подразделения машинами, обладающими однородными характеристиками. Однако, новая техника привносит и новые требования к эксплуатации: это касается как сервиса и обслуживания, обучения персонала, так и собственно боевого применения.

Определяющим свойством новой платформы, является ее техническая «интеллектуальная» сложность, а также ее относительно высокая стоимость, даже в массовом производстве.

Решение данной проблемы видится в заимствовании и адаптации системы обслуживания и эксплуатации авиационной техники, где подобные решения, вызванные ускоренной сменой поколений, были найдены уже давно.

- Разделение экипажей на летный, или в данном случае, «боевой» и обслуживающий персонал;
- Сменность летных («боевых») экипажей
- Применение в подготовке и тренировках, специализированных учебных и учебно-боевых машин, имитирующих боевые образцы.

Очевидно, что чем сложнее и современнее становится техника, тем большие требования будут выдвигаться к качеству ее обслуживания и эксплуатации. Экипаж танка из 3-х человек, будет просто не в состоянии совмещать боевую подготовку и обслуживание машины.

Дважды Герой Советского Союза генерал-полковник танковых войск Василий Сергеевич Архипов, который провел две войны в танке ... в своих мемуарах «Время танковых атак» особо подчеркивает зависимость успеха боя от подготовки танковых экипажей и физиологических перегрузок: «12-16 часов в грохочущем танке, в жаре и духоте, где воздух насыщен пороховым газом и парами горючей смеси, утомляют и самых выносливых.

Однажды наши медики провели эксперимент – взвесили поочерёдно 40 танкистов до и после 12-часового боя. Оказалось, что командиры танков за это время потеряли в среднем по 2,4 кг, наводчики – по 2,2 кг, стрелки-радисты – по 1,8 кг. А больше всех механики-водители (по 2,8 кг) и заряжающие (по 3,1 кг). Поэтому на остановках люди засыпали мгновенно...».

Ровно о том же говорит и опыт сирийских танкистов. Так, по свидетельству военного корреспондента Андрея Филатова, экипажи танков Т-72 выйдя из боя и возвратясь в расположение – немедленно шли спать, сдав танк для обслуживания и, при необходимости, ремонта, техническому персоналу.

Вообще, принцип разделения функций боевого и технических экипажей танков, достаточно давно применяется в армиях ряда развитых государств, например, ОАЭ, Саудовской Аравии и др. Необходимо также отметить, что в странах НАТО вопросам поддержания технической боеготовности танков уделяется значительно больше внимания.

Как писал журнал «Armor» еще в конце 1980-х: «Во время операций по материально-техническому обслуживанию недостаточно трех человек экипажа».

Резюмируя, можно обратиться к высказыванию видного деятеля отечественной танковой промышленности Юрия Петровича Костенко: «Посылать в бой танк с экипажем, который в состоянии использовать боевые характеристики машины только на 50%, или посылать в бой квалифицированный экипаж на танке, который по своему техническому состоянию может обеспечить только 50% заложенных в его конструкцию боевых характеристик, одинаково преступно. Поэтому в мирное время служба боевой подготовки личного состава и служба поддержания технической боеготовности боевых машин должны строиться так, чтобы обеспечивать максимальную боеготовность и того и другого (в войну – тем более).»

Исследования, проводимые ранее в 38 НИИ МО ставят это под сомнение. Так, при суточном марше с закрытыми люками обнаружение танкоопасных целей снижается на 40-60%. Или другой небольшой пример: « Т-64А, двухсуточный марш в зимних условиях, в результате утомляемости время простоя временно-моторной реакции увеличивалось к концу первых суток на 38%, к концу вторых – на 64% (0,87 сек, 1,13 и 1,44 сек соответственно)». При желании можно отыскать и другие, более яркие примеры.

Очевидно, что танк в силу психофизиологического состояния экипажа не может непрерывно выполнять боевые задачи. При этом, даже при условии его обслуживания техническим персоналом, без привлечения членов экипажа, время простоя может равняться, а зачастую и превышать время, необходимое на выполнение боевой задачи.

Таким образом, мощная и дорогая боевая машина в ходе операции может простаивать от 40 до 60% времени, только из-за того, что людям нужно давать полноценный отдых. В это же самое время, подразделения, ведущие бой, могут остро нуждаться в танковой поддержке. Ровно тоже самое касается и совершения длительных маршей. Остановки на отдых резко замедляют тактическую подвижность подразделений. Думается, что сказанного достаточно для того, чтобы понять почему сегодня необходимо иметь для танка сменный боевой экипаж.

В то время, как один экипаж будет находится на отдыхе и восстановлении, второй после выполнения техниками обслуживания, дозаправки топливом и пополнения боеприпасами, сможет немедленно вернуть машину на поле боя.

Если проводить обучение экипажей на линейных танках, то весь ресурс двигателей и самих танков придется истратить на это обучение.

Существующие проблемы:

обучение большого количества танковых экипажей;
обучение механиков водителей;
подготовка ремонтников;
сохранение ресурса ВГМ;
поддержание высокого уровня боеготовности танковых подразделений.

Применение компьютерных и динамических тренажеров решают проблемы подготовки решают их либо частично, либо не решают вовсе. Последнее в особенности относится к получению навыков реального вождения механиками – водителями.

К сожалению даже самый реалистичный симулятор не дает опыта и навыков вождения тяжелых боевых машин.

(Вот этот тезис автора статьи для меня не совсем понятен. А как же "наш любимый лунный тарктор?" Имеется ввиду складывающаяся тенденция перехода на безэкипажные или дистанционно управляемые сперва боевые модули а затем и машины целиком :
УВЗ : "Мы пытаемся роботизировать уже имеющиеся средства, например, боевую машину огневой поддержки "Терминатор", со временем можем ее сделать без экипажной. Это будет дистанционно управляемый робот. "
Т.е технический прогресс всячески пытается "вытащить экипаж из танка")

В дополнение к учебным техническим средствам, разработанным в рамках СЧ ОКР «Армата» (ЦКБА (г.Тула) и Рособоронсофт), направленных на изучение вопросов технического обслуживания, создать тренажеры огневой и тактической подготовки, используя заделы по ОКР «Статоскоп» и ОКР «Бароскоп» (Муромский радиозавод, соисполнитель ООО «КомпьютерЛэнд» г.СПб), а так же разработать несколько учебно-боевых машин по аналогии с учебными самолетами подготовки летчиков (ООО «Инженерный центр-НТ», ООО «Новатор»):

Ходовой тренажер танка (ХТТ). Корпус, МТО, ИУС и капсула экипажа, но без вооружения, а только с макетами башни и пушки.
Учебная колесная машина (УКМ) механика водителя с капсулой экипажа.
Учебно-боевая колесная машина (УБМ) с капсулой экипажа и СУО.
Учебно-боевая ремонтная колесная машина (УБРМ).


Не смотря на растущую популярность относительно недорогих компьютерных и динамических тренажеров, в Министерстве обороны Российской Федерации должны понимать важность наличия современных многофункциональных учебно-боевых машин, позволяющих экипажу не только понять принцип управления техникой, но и прочувствовать все ее возможности.