Самоактуализация Каца через троллейбус

Для начала необходимо понять, что вся эта активность насчет троллейбуса вовсе не про троллейбус. Троллейбус – это предлог и возможность для самоактуализации Каца, который за последний год растерял почти все, что нажил непосильным трудом. В качестве кандидата в Мосгордуму Кац выборы вчистую проиграл. Попытки стать политтехнологом пока тоже не удались. С Навальным поругался. Соратников растерял из-за тщеславия (зато обзавелся собственными «хомячками»). Медийные рейтинги падают. Каца забывают… Что делать?

Надо заняться старым добрым краудфандингом на тему городских проектов. И тут такая удача. Улицы Москвы реконструируются и на некоторых, к счастью, убрали троллейбусные линии, запустив вместо них новые автобусы. Причём случилось это давно. А вовсе не сейчас. Казалось бы?... Ан, нет. Это представлено Кацем как ужасная трагедия, которая неминуемо разрушит не только транспортную систему Москвы, но и все наследие предков. Далее все по накатанной:

1. Высосанная из пальца Каца проблема

2. Подключение Секты свидетелей Трамвая

3. Настойчивые муниципально-депутатские запросы Каца ко всем кому можно

4. Медийная поддержка дружбанов Каца

5. Краудфандинг

6. Манипулятивные листовки

7. Глуповатые ролики на Ютюбе

8. Необоснованные обвинения в адрес Правительства Москвы

Но самое главное в этой истории... Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, , Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, , Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, , Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, , Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац,… всюду Кац.

Кампания Каца про троллейбусы довольно масштабная. Напечатаны листовки. Покупается реклама на радио. Явно видны заказные комменты в соцсетях, продвигающие провокационную линию Каца. Идут массовые почтовые рассылки... Откуда деньги? Краудфандинг говорит Кац. Позвольте не поверить. Высосанная из пальца проблема не может в первый же день собрать более 200 тыс. рублей и потом за пару дней дойти до более чем миллиона. Это нереально. Кто же ему башляет? Это хороший вопрос.

Итак, откуда деньги?

Вы, знаете, я совершенно не удивлюсь, что в данном случае Кац вкладывается сам. По крайней мере, начальный старт кампании дан на деньги самого Каца. Цель простая. Необходимо актуализироваться перед выборами, показать для потенциальных заказчиков возможности, повысить медийную узнаваемость и другие сугубо утилитарные цели, не имеющие ничего общего с реальными проблемами московского транспорта. Также вероятна и подмога со стороны политических противников Правительства Москвы + есть вероятность что и производители троллейбусов уверуют в панику и начнут спасать свой бизнес, давая деньги Кацу на общественную поддержку. С политической точки зрения Кац демонстрирует три важных для своего бизнеса тезиса:

- Кац не марионетка Правительства Москвы.

- За Кацем идут люди

- За Кацем идут деньги

Расстаться с имиджем марионетки для Каца важно. Такой имидж Кац заработал из-за поддержки ряда проектов Правительства несколько лет назад. Но в силу бестолковости и практической реализации того, что в народных поговорках называется «Заставь дурака Богу молиться – он и лоб расшибет» контакты эти прекращены, однако имидж остался. Впрочем, сам Кац до сих пор является носителем чудовищной по степени пренебрежения интересами жителей концепции явной дискриминации большей части населения Москвы в угоду меньшей, но деньгообладающей. Достойный продолжатель таких выдающихся общечеловеческих гуманистов, как Гайдар и Чубайс...

А что в реальности? В реальности, проблемы троллейбуса вообще нет. Пассажиру абсолютно фиолетово на чем ехать – на автобусе или троллейбусе. Если конечно он обычный человек, а не очередной активист, страдающий болезненными фиксациями. Автобус и троллейбус обладают совершенно идентичными в практическом смысле характеристиками. В практическом плане, у них равная скорость, равные ускорения, равная вместимость, в совокупности равное воздействие на окружающую среду. Не равны они только в одном – автобусу достаточно иметь дорогу, а троллейбусу помимо дороги необходима инфраструктура - контактная сеть и сеть подстанций.

Также троллейбус более дорог в эксплуатации по причине большей стоимости подвижного состава, больших затрат на обслуживание + необходимости поддержания и развития специализированной инфраструктуры. Но в масштабах Москвы, экономический вопрос не столь важен! За хорошую вещь можно и заплатить побольше. Вопрос лишь в одном, а с чего вы решили, что троллейбус настолько хорошая вещь? Потому что так Кац сказал? Этот персонаж даже в достоверности своего диплома об образовании сомневается (подробно: http://eugenyshultz.livejournal.com/575164.html). Какие основания ему верить? В реальности троллейбус вовсе не предмет фетиша и поклонения, а обычное транспортное средство, целесообразность применения которого бесконечно далеко от нравится/не нравится.

По- моему, любой, умственно развитый человек, должен и без расчётов понимать, что т.н. "экологичность" это фикция по двум причинам: 1. Троллейбус не святым духом питается, а с московских же ТЭЦ. Чуть чуть убирая в одном месте, получаем в другом. 2. В городе миллионы автомобилей! Никакого существенного воздействия наличие или отсутствие троллейбуса не оказывает. И это единственный более менее логичный аргумент, ибо остальные у Каца просто высосаны из подсознания, типа "провода вселяют ощущение стабильности и надежности"). Так вот даже этот аргумент в практическом плане не имеет значения!

В вопросе целесообразности наличия троллейбуса на улицах Москвы по-настоящему важны следующие вопросы:

1. Автономность

2. Мобильность

3. Облик города

По всем этим действительно важным вопросам троллейбус проигрывает автобусу. По всем!

Аргументы Каца, что троллейбус – это воспоминания его детства, которые ему дороги - просто смешны. Причин несколько. Во-первых, Кац несентиментален, в чем неоднократно признавался. Во-вторых, Кац нелогичен. В времена его детства в Москве многое было по-другому, например не было «Эхо Москвы» и платных парковок - однако одно ему нравится, а другое нет. В-третьих, можно только порадоваться, что Кац родился в 80-х годах ХХ века, а не XIX. Иначе мы были бы обречены на конские повозки. Лошади, хоть и какают прямо на улице, но в остальном намного лучше самого замечательного троллейбуса: их можно кормить яблоками, они косят лиловым глазом, и почти абсолютно экологичны. Идеальный транспорт же!

Следовательно, Кац снова нагло манипулирует согражданами, которых в своем же блоге признавал состоящими на 95% из идиотов. Однако необходимо понимать что все медийное присутствие Каца - куплено. Куплены листовки, куплена реклама, куплены неравнодушные активисты. Куплены не на какой-то краудфандинг, а на его имитацию. Цель всей этой деятельности не в спасении троллейбуса, который никто и не уничтожает, а в позиционировании Каца как "политтехнолога", а по сути - знатного манипулятора.

Сразу же советую никому не связываться с таким "политтехнологом", это обойдётся вам очень дорого в итоге и никого кроме самого Каца вы не разрекламируете. И естественно проиграете. Чтобы это понять, вспомните кого продвигал Кац в Калуге? Почти никто не помнит кого же двигал Кац:) Но что Кац кого-то успешно двигал и только благодаря козням кровавого режима не продвинул - это помнят все... По итогам "политтехнологий" Кац за ваши же деньги будет двигать себя. Вам это надо?

В заключение, готов ответить на вопрос, который часто задают жертвы Каца. Зачем ты пишешь о плохом Каце, хотя он пишет про уничтожение хорошего троллейбуса? Отвечаю. Вот затем и пишу, что дело не в троллейбусе, а в Каце. Вся эта история – история о Каце, в которой высосанное из пальца «уничтожение троллейбуса» есть предлог для актуализации Каца. Это получилось. Потому мы и разговариваем о Каце.

Насчет троллейбуса. У Правительства Москвы нет масштабных планов по искореннию троллейбуса. Троллейбусный маршрут убран в единичных местах, где попросту нецелесообразен и заменён автобусами. При этом Правительство Москвы, а не Кац закупило 526 новых троллейбусов и модернизирует устаревшую инфраструктуру.

Хотя если троллейбус полностью уберут из исторического центра Москвы я буду очень рад. Небо без проводов – это моя маленькая урбанистическая мечта. Также у меня есть маленькая транспортная мечта – убрать с узких улиц транспорт, который из-за рядового ДТП или обычного снегопада может не просто встать сам посреди дороги, но собрать сзади себя еще вереницу своих несовершенных собратьев и полностью парализовать движение в городе по такой причине, которой не подвержен ни один автобус. В остальном троллейбус и автобус в практическом плане равны. Обычному пассажиру совершенно без разницы на чем ехать - на автобусе или троллейбусе. Главное, чтобы он приходил вовремя, был комфортным и безопасным.