Как красят самолёты

Как вы думаете, сколько краски уходит на покраску одного самолета? И вообще, как красят самолеты?
На самом деле, процесс довольно сложный и интересный. Чтобы посмотреть, как красят самолеты приглашаю вас в Минеральные Воды, где работает покрасочный цех холдинга Engineering — крупнейшего холдинга технического обслуживания воздушных судов западного и отечественного производства в России и СНГ.

В состав холдинга Engineering входят предприятия Сибирь Техник и С 7 Инжиниринг. Связь между холдингом и авиакомпанией S7 чувствуется повсюду. Поэтому неудивительно, что мы попали на раскраску борта в самую позитивную ливрею отечественной авиации.
http://www.engineering-ru.com/company/s7-inzhiniring.html
http://www.s7.ru

В среднем покраска самолета занимает 7 дней, срок зависит от сложности ливреи.
У S7 средняя по сложности ливрея.

Боинг, стоящий в цеху — один из шести Boeing 737-800 NG, которые компания S7 Airlines получила в марте и апреле.

Когда самолет приходит с завода или от другой авиакомпании, он очищается от краски до металла, для этого используются специальный химический состав — смывка.
Мы приехали на один из промежуточных этапов, когда базовый салатовый цвет уже нанесен, поэтому «голого» самолета на снимках нет.

На самолет уходит около 130-200 литров лакокрасочных материалов. Тут нужно оговориться, что это самолет без крыльев, а точнее без крыла. В авиации принято говорить, что крыло у самолета одно и состоит из левого полукрыла и правого полукрыла. Крыло у самолета серое.

Существует несколько систем покраски. В данном случае используется система «база-лак». Краску специально для S7 производит американская компания PPG.
www.ppgaerospace.com

Вернемся к производственному процессу. После того как самолет зачищен до металла, поверхность моют, обезжиривают и наносят первый слой грунта. Затем происходит сушка, опять обезжиривание и второй слой грунта, причем грунты используются разные, отличающиеся по характеристикам.
Те части, которые на данном этапе не подлежат обработке защищают пленкой и бумагой.
После того, как высох грунт, поверхности вновь обезжиривают и наносят базовый слой краски.
Теперь можно наносить рисунок, как мы помним, у S7 на борту зеленые человечки. Приклеиваем трафареты. После этого все поверхности будут еще раз обезжирены и высушены.

Самолет в защитном коконе.

Всё, куда не должен попасть следующий слой краски надежно защищено.

Если выключить общее освещение , то перед нами предстает какой-то фантастический космический корабль. На этом месте мы сделаем перерыв и вернемся спустя пару часов, когда можно будет наносить следующий слой краски.

Продолжаем. Сейчас начнется сам процесс покраски. На мне не случайно защитный костюм и маска. Во время покраски частицы краски могут попасть на одежду. Также защищаю фототехнику.

Итак, самолет готов к нанесению очередного слоя.

Обратите внимание, на полу цеха местами лужи. Это борьба с пылью путем искусственного повышения влажности.

Еще чуть-чуть обезжирим.

Готовим краску и заливаем ее в аппарат. Проверяем. Всё готово.

Нанесение краски электростатическое, подаем на краску и корпус самолета разноименные заряды, краска притягивается и ложится равномернее, это улучшает качество покрытия и снижает расход.

Краска подается по шлангам и распыляется через специальные пистолеты. На салатовом фоне появляется зеленый рисунок.!

Рабочие работают очень слаженно. Низ у самолета также зеленый.

Здесь нужно быть особенно аккуратным. В двигатели ничего попасть не должно..

Давайте посмотрим, что получилось. Зеленая краска нанесена, теперь ей нужно несколько часов, чтобы высохнуть.

Пока самолет сохнет, поразмышляем, какая ливрея в современной авиации самая простая. Одно из мнений, что это ливрея …ООН.
Если самолет придет с завода белый, то все вроде бы просто. А если он раньше был салатовый или красный, то по сложности процесс практически не отличается. Разве что трафаретов меньше.

Утро следующего дня. Краска высохла, основную часть пленки и бумаги уже удалили.

Следующим этапом идет нанесение наклеек. Их на самолете десятки, если не сотни.

Параллельно поправляют мельчайшие дефекты. Для этого используются вот такие мини-пистолеты.

В самых труднодоступных и сложных местах работают кисточкой.

В это же время отдирают остатки пленки. Сейчас на наших глазах появляется флаг Российской Федерации.

Кажется, что самолет почти готов, но это не так.

Нормальная толщина краски на самолете — 300 микрометров, это всего лишь в 3-4 раза толще человеческого волоса. Попробуйте выдержать такую толщину на такой огромной поверхности!
Если делать толще слой, то из-за напряжений и деформаций при полете самолета краска может трескаться.
Измерение проводится специальным прибором.

После контроля толщины самолет еще раз обезжирят и нанесут два слоя лака с промежуточной сушкой. Лак создает дополнительную защиту и придает блеск.
Мы пока перейдем в соседний ангар, где стоит свежепокрашенный самолет.

Какой красавец.

Некоторые части самолета красить нельзя. Их натирают до блеска.

Холдинг Engineering обслуживает самолеты многих отечественных авиакомпаний, поэтому не удивляйтесь такому соседству. А еще хочется поблагодарить сотрудников Engineering за любовь и заботу об истории отечественной авиации.

С предприятия самолет выйдет обновленным не только снаружи, но и внутри. Для этого есть все оборудование и специалисты.

Можно поиграть с освещением салона.

Придумал новый тренд в авиационной фотографии. Человек-самолет.

Возвращаемся в цех покраски. Здесь уже ведется подготовка к нанесению лака. К сожалению, нам уже пора домой.

Домой мы летим, конечно же, на салатовом самолете.