"Как я летал на российских самолетах в Северной Корее": репортаж авиалюбителя

Рассказывает Энрике Перрелла: "Пхеньян, Северная Корея - не то туристическое направление, где собирать полетные мили, останавливаться в роскошных отелях или брать в аренду автомобили. Цивилизованная туристическая индустрия здесь не существует, а правила и законы заставляют вздрагивать от ужаса. По крайней мере, меня.
Но при этом я люблю авиацию и самолеты. В Северную Корею едет множество таких людей, как я - тех, кто хочет совершить скачок во времени и оказаться с банкой газировки в полете 20-летней давности. Авиапарк Северной Кореи - это советские самолеты 1960-х годов. Поэтому услуги северокорейской авиакомпании Air Koryo уникальны - и настоящие любители авиации не могут удержаться и не взглянуть на это!"

"Я заплатил чуть больше 2 200 долларов, заказав семь полетов на российских и украинских самолетах в Северной Корее через лондонское туристическое бюро Juche Travel Services, которое специализируется на этом.
В цену были включены еда, перемещения по Северной Корее и размещение в отеле. Планирование северокорейской "одиссеи" было, мягко говоря, нестандартным: в JTS мне посоветовали выбрать туристическую страховку, включающую в себя "экстренный перелет" из Пхеньяна в Пекин на случай, если что-то пойдет не так. Также в отправленном мне туристическим бюро письме настоятельно рекомендовалось слушаться гида во всем, не делать фотографий без его ведома и уважать убеждения жителей страны. Утверждалось также, что визиты журналистов и граждан Южной Кореи не приветствуются - я подходил под первую категорию.
Большинство авиаэнтузиастов, записавшихся в тур вместе со мной, ехали уже не в первый раз. Лишь 30% из них были американцами, как я.
Чарльз Кеннеди, наш гид австралийского происхождения, смотрел на Северную Корею позитивно, считая ее направлением, где туристы могут увидеть нечто уникальное. "Это мой 14-й тур в Северную Корею", - сообщил он мне на стойке регистрации в Пекине. - "После того, как я столько раз побывал там, я чувствую себя ответственным за корейцев, у которых отвратительный имидж в СМИ, но сами они добры и любопытны".

"Экипаж северокорейского самолета поприветствовал нас при посадке в Пекине сухими улыбками. Мы сели на свои места и приготовились к рейсу в Пхеньян.
Я ожидал более устаревшего и шумного самолета, но в Ту-204 было довольно тихо, и состояние его казалось хорошим. Посреди полета нам предложили сок и воду, а также бургеры Koryo Burger - из сомнительного мяса, но довольно вкусные. Бортпроводники с улыбками обслуживали нас. За просмотром эксцентричных пропагандистских видео, демонстрировавших грандиозные достижения северокорейских лидеров, полтора часа полета пролетели незаметно. Вскоре показалась земля. Посреди грязных дорог, сельских домиков и полей стояло здание аэропорта Пхеньяна; в нем мы и приземлились.
В роскошном, но почти пустом аэропорту мы увидели множество магазинов и киосков и даже несколько функционирующих ресторанов. Паспортный контроль мы прошли быстро, но на таможенном контроле меня попросили открыть iPad, и таможенник сразу просмотрел мои фото и видео. Он проверил каждое изображение, каждые папку и файл - и отпустил меня.
В Северной Корее за нашими действиями постоянно наблюдали, и северокорейские гиды внимательно прислушивались к нашим разговорам.
Наш первый ужин в Koryo Hotel был съедобным, но не очень-то аппетитным: в основном овощи, дефицит белка, главным образом жареная еда. Вообще сложно было понять, что именно мы едим, на протяжении всего тура: склизкая и безвкусная еда не поддавалась идентификации".

"Первый рейс был забит под завязку: лететь мы должны были на самолете времен Холодной войны - Ил-62. Он отличается четырьмя двигателями Д-30КУ и необычным Т-образным хвостом. Увидеть его с близкого расстояния и даже подняться на его борт - это удивительный опыт! Это, кажется, последний Ил-62 в гражданской авиации всего мира. Он прибыл в Северную Корею в далеком 1979 году. "Ил-62 - настоящий флагман советской эпохи", - сказал Кеннеди.
После посадки множество пассажиров устремились к местам в хвосте салона, чтобы послушать шум двигателей. "Для любителей авиации звуки Ил-62 - это безумные гармонии, истинная музыка", - объяснил Кеннеди. Авиалюбитель из Италии Паоло Лоати горячо согласился с ним: "Я сел на место под номером 27А, чтобы слышать все четыре двигателя. Этот шум способен повергнуть вас в настоящий экстаз!"
Когда мы поднялись над Пхеньяном, и табло "Пристегните ремни" погасло, началась настоящая фиеста: пассажиры встали и начали фотографировать салон, включая его "секретное" отделение, где хранились черные ящики.
Приземлившись в Вонсане, на северо-востоке страны, мы ринулись фотографировать самолет".

"Новый день и новый полет - на этот раз на одном из лучших советских самолетов. Ан-24 - одно из лучших детищ его конструктора: всего таких самолетов было произведено чуть более 600, и созданы они были для работы в самых тяжелых условиях, таких, как лед и грязь.
"Настоящая рабочая лошадка", - сказал Кеннеди, когда мы шли в хвост самолета. - "Удобный, простой, надежный, может садиться и приземляться где угодно, и при этом пассажирам в нем комфортно".
50-летнее воздушное судно на момент полета было в отличном состоянии. Деревянные надстройки и откидные двери в нем - наследие советской эпохи. Окна во время полета были полностью занавешены синими занавесками, контрастирующими с белым салоном.
Самолет приятно удивил всех тем, как тихо и стабильно работают его двигатели. Взлет был необычайно тихим, и для советского самолета Ан-24 отлично справлялся с облаками и турбулентностью".

"Пожалуй, именно за полетом на этом самолете охотятся все любители авиации. Ил-18 - одна из настоящих "жемчужин" Северной Кореи. Именно она позволила северокорейским авиалиниям открыть прямой маршрут в Москву. Это последний Ил-18, использующийся для коммерческих целей где-либо в мире.
Когда наша группа высадилась из автобуса перед великолепным Ил-18 с его голубыми пропеллерами и безупречно отполированным фюзеляжем, мы не удержались от аплодисментов. Именно этот самолет был причиной приехать для многих из нас.
Один из гидов сказал нам, что этот самолет был личным подарком самому Ким Ир Сену. Сегодня он используется для регулярных рейсов.
У Ил-18 достаточно комфортный и просторный салон. Самая привлекательная деталь в нем - конечно, его голубые пропеллеры, которые работали невероятно тихо и стабильно. "Грациозная птица, которая ничего не делает в спешке", - сказал Кеннеди".

"И вот пришло время последнего полета - того самого, которого мы ждали с особенным волнением. Ту-154 - самолет с тремя двигателями и Т-образным хвостом, который впервые взлетел в 1968 году. Он стал одним из лучших советских самолетов - и первым реактивным самолетом в Северной Корее.
Оказавшись внутри, мы немедленно ринулись к двигателям - слушать, как они работают. Пассажиры даже спорили о том, кто займет лучшие места!
Мы завороженно следили за "историей успеха" советской авиации, будто разворачивавшейся на наших глазах. Некоторые из нас фотографировали каждый дюйм салона, другие спали под шум двигателей.
Когда наша авиаодиссея подошла к концу в конце этого полета, некоторые из нас начали плакать".