C-54 Skymaster

До вступления США во Вторую мировую войну ни один самолет так и не успел покинуть завод, и все машины отныне достраивались только для военных - под обозначением C-54 Skymaster (первый поднялся в воздух 14 февраля 1942 года). Поначалу передававшиеся военным машины были гражданскими авиалайнерами, получившими военную окраску, но затем производственные контракты уже подразумевали сборку самолетов, приспособленных к решению военных задач - перевозке грузов и личного состава, а также эвакуации раненых. Первым из таких военизированных вариантов самолета, поступившим на вооружение ВВС Армии США, стал C-54A, отличавшийся усиленным полом, грузовой дверью и погрузочным оборудованием. Следом появились и другие военизированные модификации самолета, имевшие вместимость 50 человек для перевозок на маршрутах малой и средней протяженности и 20 человек - для полетов на большую дальность. DC-4 также строился и для ВМС США под обозначением R5D в нескольких вариантах. В общей сложности для ВВС Армии и ВМС США были построены более 1000 самолетов.

Цельнометаллический свободнонесущий низкоплан классической схемы с четырьмя поршневыми двигателями и убираемым трёхопорным шасси.
Фюзеляж - полумонокок овального сечения с обшивкой из плакированного алюминия. Диаметр 3254 мм по большой оси. Состоит из пилотской кабины, пассажирского салона и хвостовой части (пассажирский вариант). Пилотская кабина трёхместная, позади неё кабина бортрадиста. Входная дверь в кабину по правому борту (в части экземпляров по левому). Далее передний грузовой отсек 7,33 куб.м. Затем пассажирский салон длиной 16,88 м, шириной 2,74 м и высотой 2,36 м. Объём салона 106,9 куб.м. Количество кресел в салоне зависит от модификации и требований заказчика. Расстояние между рядами около 780 мм. В задней части салона гардероб, буфет и туалетная кабинка. Входная дверь в салон по левому борту в задней части фюзеляжа. Под полом салона грузовой отсек объёмом 7,53 куб.м. В грузовой версии вместо пассажирского салона грузовой отсек с люком 2,38 х 1,70 м.

Крыло - цельнометаллическое свободнонесущее разъёмное, трапециевидное в плане. Профиль NACA 23016/23012. Обшивка из плакированного алюминия. Состоит из центроплана и съёмных консолей. Центроплан трёхлонжеронный жёстко связан с фюзеляжем, консоли однолонжеронные. Элерон однолонжеронный с металлическим каркасом и полотняной обшивкой.
Двигатель - четыре поршневых двигателя, установленных в аэродинамических гондолах на центроплане. Закрыты трёхсекционными капотами NACA.

Винт изменяемого шага трёхлопастный Hamilton Standard Hydromatic диаметром 4 метра.
Оперение - цельнометаллическое однокилевое, классической схемы. Киль двухлонжеронный жёстко связан с фюзеляжем, имеет руль направления. Стабилизатор двухлонжеронный свободнонесущий с рулём высоты. У рулей высоты и направления каркас металлический, обшивка полотняная. Оперение статически и динамически сбалансировано с помощью триммеров.
Шасси - убираемое трёхстоечное, с передней стойкой. В задней части фюзеляжа подпружиненный костыль. Основные стойки убираемые вперёд в гондолы внутренних двигателей . По два колеса на каждой стойке. Колёса Goodyear с шинами низкого давления. Тормоза гидравлические. Передняя стойка с одним колесом без тормоза, убираемая в носовую часть фюзеляжа вперёд.

Экипаж из шести человек включал командира, второго пилота, штурмана, радиста и двух членов сменного экипажа. Командир и второй пилот размещались рядом друг с другом и имели дублированное управление. Штурман и радист размещались позади пилотов. Обычно отсек экипажа позади грузового отсека позволял разместить двух членов сменного экипажа и обеспечивал спальными местами для отдыха, туалетом, водой и укладкой для парашютов и спасательного плотика. Оба эти отсека имели звукоизоляцию, но не были герметичны.

Экипаж: 6 человек
Длина: 28,6 м
Размах крыла: 35,8 м
Высота: 8,38 м
Площадь крыла: 136 м²
Масса пустого: 17 660 кг
Масса максимальная взлётная: 33 000 кг
Двигатели: 4× Пратт-Уитни R-2000-9 (2×1450 л.с.)
Максимальная скорость: 442 км/ч
Крейсерская скорость: 310 км/ч
Дальность полёта: 6400 км
Практический потолок: 6800 м

- В 1947 году C-54 ВВС США совершил трансатлантический перелёт полностью под управлением автопилота (включая взлет и посадку).
- С-54 был личным самолётом Франклина Рузвельта, Гарри Трумэна и Уинстона Черчилля.
- «Скаймастер» активно применялся для снабжения Западного Берлина во время Берлинской блокады 1948—1949 годов.
- Бывшие военные самолеты добились успеха и у гражданских грузоперевозчиков и воздушных пожарных организаций, и сегодня несколько самолетов все еще выгодно эксплуатируются по всему земному шару.