Старичок Douglas DC-6

Компания Douglas разработала четыре основных варианта самолёта: типовой DC-6 (строился до 1950 г., выпущено 175), DC-6A — грузовая модель с удлинённым фюзеляжем, большей грузоподъемностью и дальностью (выпущено 74) , DC-6B — пассажирский вариант (строился до 1958, выпущено 288), и DC-6C -«гибридный» вариант с возможностью быстрой переконфигурации из грузовой в пассажирскую. Военная транспортная модификация для армейской авиации обозначалась USAF C-118 Liftmaster (построен 101 самолет), а для флота- USN R6D (построено 65).

На прототипе сохранилось крыло такого же, как у DC-4, размаха (35,81 м), но фюзеляж спроектировали заново, увеличив его длину на 2,06 м. В стандартном варианте в салоне ставилось от 48 до 52 пассажирских кресел, но в уплотненном варианте допускалась установка 86 кресел. Круглые иллюминаторы DC-4 заменили на прямоугольные - отличие семейства DC-6. Изначально силовая установка состояла из четырех звездообразных моторов Pratt & Whitney R-2800CA-15 Double Wasp мощностью по 2100 л. с.

Конструктивно представляет собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан классической схемы с четырьмя поршневыми двигателями и убираемым трёхопорным шасси.
Фюзеляж - полумонокок овального сечения с обшивкой из плакированного алюминия. Впереди пилотская кабина, позади неё в трансокеанской версии расположена кабина бортрадиста и штурмана, в потолке которой находится астрокупол. Центральная секция фюзеляжа двухуровневая. На верхнем уровне расположен пассажирский салон, на нижнем основной грузовой отсек, а также бортовое оборудование. Высота пассажирского салона 2,13 м, ширина на уровне пола - 2,69 м. Размер окон в пассажирском салоне - 40,6 х 45,7 см.

Самолёт широко эксплуатировался гражданскими перевозчиками различных стран на линиях средней и большой протяжённости, вплоть до межконтинентальных рейсов: так компания Philippine Air Lines в 1948 году начала рейсы DC-6 на маршрутах Манила-Лондон и Манила-Сан-Франциско. Авиакомпания Pan Am использовала DC-6B для первых трансатлантических рейсов в компоновке салонов туристского класса начиная с 1952 года.

На 23 июня 2011 года по неофициальным зарубежным данным в различных происшествиях было потеряно 183 самолёта. В катастрофах погибло 2208 человек.

Этот самолет использовали в качестве борта №1 американский президент Гарри Трумэн и руководитель Югославии Иосиф Брод Тито (кстати, именно его самолет на видео)

Пассажирские DC-6 используются до сих пор. Обзорные рейсы на DC-6B (сер. 45564/1040) выполняет авиакомпания Namibia Commercial Aviation. Кроме этого экземпляра летают ещё около 10 машин. Четыре самолёта работают на грузовых линиях аляскинской авиакомпании Everts Air Fuel, по одному в техасской Universal Airlines и южноамериканской AECA - Aero Ejecutivos Cargo. Демонстрационные полёты по Европе выполняет австрийская организация Flying Bulls ( DC-6B, сер. 45563/1034). Один самолёт до сих пор тушит пожары в Канаде. И ещё около 150 самолётов находятся на хранении в ангарах, демонстрируются в музеях, или используются в качестве ресторанов и т.п.

Экипаж: 3-4 человека;
Пассажировместимость: 68 человек (В зависимости от комплектации и модификации);
Длина самолёта: 30,66 м. (В зависимости от модификации);
Размах крыльев: 35,81 м.;
Высота самолёта: 8,66 м.;
Масса пустого самолёта: 23,84 т. (В зависимости от модификации);
Полезная нагрузка: 20,26 т. (В зависимости от модификации);
Максимальный взлётный вес: 44,1 т. (В зависимости от модификации);
Крейсерская скорость: 501 км\ч. (В зависимости от модификации);
Максимальная скорость полёта: 520 км\ч. (В зависимости от модификации);
Максимальная дальность полёта: 7377 км. (В зависимости от модификации);
Максимальная высота полёта: 6700 м.;
Тип авиадвигателя: поршневой;
Силовая установка: 4 x Pratt & Whitney R-2800-CA15 (В зависимости от модификации);
Мощность: 4 x 2400 л.с. (В зависимости от модификации).