Легкий бомбардировщик армейской авиации Мitsubishi Ki-30

В мае 1936 года Коку Хомбу поручит фирмам "Мицубиси" и "Кавасаки" спроектировать одномоторный легкий бомбардировщик, который должен был заменить в войсках устаревшие самолеты Мицубиси Ki-2 и Кавасаки Ki-3. В соответствии с требованиями спецификации новая боевая машина, предназначенная для непосредственной поддержки сухопутных войск на поле боя, должна была набирать высоту в 3000 метров не более чем за 8 минут, развивать на этой высоте максимальную скорость более 400 км/ч, нести бомбовую нагрузку в пределах 300-450 кг. Вооружение должно было состоять из двух синхронизированных 7,7-мм пулеметов: одного, стрелявшего вперед и второго - на подвижной установке у стрелка. Для оснащения самолета разработчикам были предложены три типа двигателей: два мотора воздушного охлаждения (Мицубиси На-6 мощностью 825 л.с., и Накадзима На-5 мощностью 850 л.с.), третий - жидкостного (850-сильный Кавасаки На-9-IIb).

Самолет был спроектирован инженерами Кавано, Оки и Мицуно под руководством полковника Комамура. Конфигурация самолета была принята среднеплана, что позволило выделить место под бомбоотсек. С двигателем Мицубиси Ха-6 воздушного охлаждения и трехлопастным винтом изменяемого шага первый опытный самолет полетел 28 февраля 1937 г в Кагамигахаре под управлением летчика-испытателя Ямагучи. Второй опытны самолет был оснащен двигателем Hакадзима Ха-5. Хот самолеты были закончены с двухмесячным отставанием от графика и были несколько перетяжелены, управляемость и летные характеристики оказались удовлетворительными. Так, максимальная скорость достигал 423 км/ч на высоте 4000 м, что оправдало самые оптимистичные ожидания армии.

Для войсковых испытаний к январю 1938 г был выпущены 16 самолетов, оснащенных двигателями Hакадзима Ха-5 КАИ. Они отличались от первых двух самолетов переносом пулемета со стойки шасси на крыло и снятием обтекателя с внешней стороны колеса, чт облегчало полеты с раскисших полей. Эти доработки были проведены по результатам специальных испытаний одного из первых самолетов в октябре 1937 г. В мае 1939 г самолет испытывался с лыжным шасси. В серию Ки-30 был запущен под обозначением «легкий бомбардировщик армейский тип 97» на заводе «Мицубиси» в Hагое в марте 1938 г. До апреля 1940 г завод поставил 618 самолетов. Еще 68 самолетов сдал первый армейский военно-воздушный арсенал в Тачикаве.

Первоначально для Кi-30 планировалось использовать убираемые стойки шасси. Однако продувки в аэродинамической трубе показали, что выигрыш в скорости не компенсировался возросшим взлетным весом и сложностью системы уборки. В результате были приняты не убираемые стойки шасси, закрытые массивными обтекателями. Конфигурация среднеплана принятая в проекте, позволила выделить место под закрытый бомбоотсек. Кабины пилота и стрелка разнесли по концам от бомбоотсека, прикрыв общим фонарем, получившим прозвище "Onshitsu" - теплица.
Бомбоотсек предполагал подвеску следующего комплекта бомб: 20х15-кг, 6х50-кг; 3х100-кг или одной 250-кг бомбы. Кроме того на подкрыльевых узлах можно было подвесить еще две 100 кг или четыре 50-кг бомбы. Створки бомбоотсека имели гидравлический привод. В левой стойке шасси располагался 7.7-мм пулемет Тип 89 лицензионная копия английского Виккерс-Е. В задней кабине на шкворневой установке был установлен подвижный пулемет Тип 89 копия Виккерс-F. На самолетах позднего выпуска в качестве оборонительного вооружения использовался пулемет Те-4 калибра 7.7 мм и Тип 98 калибра 7.92 копия немецкого MG-15.

На серийных машинах курсовой пулемет был перенесен со стойки шасси на левую консоль. Боекомплект курсового пулемета составлял 200 патронов. Для турельного пулемета в задней кабине имелись шесть дисковых магазина по 96 патронов. Самолет комплектовался простейшим механическим прицелом крепившимся перед фонарем перекрестием и мушкой.

Боевая карьера Кi-30 началась в Китае в 1938 г, где он показал себя очень надежным самолетом. Первым боевым подразделением, получившим на вооружение новые бомбардировщики Ki-30 был 10 сентай, дислоцированный в Манчжурии, затем, до конца 1938 года на новую матчасть переучились экипажи 30-го и 31-го сентаев армейской авиации, воевавшие на севере Китая.
В ходе эксплуатации бомбардировщики Ki-30 применялись в следующих подразделениях:
- 6 сентай в центральном Китае и Манчжурии - смешанная часть, в которой базировались Кi-30, Кi-32, Кi-15, а позднее Кi-36 и Кi-51. Сентай был ориентирован на разведывательные и вспомогательные функции. Большая часть матчасти в начале 42 года перешла в состав ВВС Маньчжоу Го.
- 10 сентай в Манчжурии, применялся против СССР на Халхин Голе, в 40-м году переброшен в северный Китай. Помимо Ki-30 также имел в своем составе Ki-32.
- 16 сентай также базировался в Манчжурии и активно применялся в 39 году против советских войск на Халхин Голе. В начале 1942 года воевал на Филиппинах.
- 30 сентай в 1939 году воевал в Северном Китае.
- 31 сентай с ноября 1938 по конец 40-го года действовал в районе Кантона в центральном Китае, со вступлением Японии во 2-ю Мировую войну участвовал во вторжении в Малайю, позднее переброшен в Тайланд, где мат часть сентая (в том числе, 27 Кi-30) были переданы ВВС Сиама, который использовал их с января 41 года против французов в Индокитае.
- 32 сентай базировался с августа 1941 года на аэродроме Учан, центральный Китай. Позднее базировался в Манчжурии.
- 35 сентай использовал Кi-30 совместно c Ki-32 в метрополии.
- 90 сентай с середины 39 года базировался в Янгчи, северный Китай, в 1941 году на аэродроме Тайюань, в начале 42-го года 3-й чутай ненадолго переброшен для участия в боях за Филиппины.
- 82 Dokuritsu Hiko Chutai - отдельная эскадрилья, выделенная для сражения в Южном Гуанчжи ноябрь 39 - ноябрь 40 г. в Южном Китае
- 87 Dokuritsu Hiko Chutai - отдельная разведывательная эскадрилья, базировалась в Кантоне в ноябре 41 года. Оснащена смешанной матчастью из Кi-30, Ki-36, Ki-51, Ki-15, Ki-46.

Летом 1939 года бомбардировщики Ki-30 10-го и 16-го сентая принимали активное участие в военном столкновении с Советским Союзом у реки Халхин Гол. В целом, в ходе боев на Халхин Голе новый бомбардировщик показал себя достаточно надежной машиной. Действуя под прикрытием истребителей Ki-27, ему не часто приходилось отбиваться от советских истребителей и потери их были сравнительно не велики. За время боев лета начала осени 1939 года по японским данным было потеряно лишь 16 бомбардировщиков Ki-30. Боевые действия в Китае, в общем, подтверждали эффективность новой машины.

К моменту официального вступления Японии во 2-ю Мировую войну бомбардировщики Ki-30 по прежнему составляли основу легкобомбардировочных полков армейской авиации. Разведка союзников присвоила ему традиционное кодовое обозначение "Энн" (Ann). Основным фронтом, где действовали Ki-тридцатые, по-прежнему оставался Китай. Однако, с появлением в качестве противников более современной западной техники, за штурвалами которой сидели хорошо обученные английские и американские летчики, потери легких японских бомбардировщиков начали стремительно расти. Тут в полной мере проявились очевидные ныне недостатки этого класса машин низкая скорость, слабое вооружение и, присущая японской авиации слабая живучесть. Да и китайские летчики, набравшиеся опыта за предыдущие четыре с половиной года войны, уже перестали быть "мальчиками для битья". Пока Ki-30 прикрывались истребителями они еще могли рассчитывать на определенный эффект, но если вражеским пилотам удавалось прорвать истребительный заслон, подчас боестолкновения с группами "Энн" были похожи на настоящее избиение.

В ходе боевых действий на Филиппинах туда из северного Китая был переброшен 16 сентай, имевший в своем составе 27 бомбардировщиков Ki-30, укомплектованный опытными экипажами-ветеранами боев на Халхин Голе. К концу 1941 года союзная авиация была практически выбита на архипелаге и какое-то время японское воздушное наступление уже практически не встречало серьезного сопротивления. Это привело к созданию иллюзии непобедимости японской авиации. 22 декабря 1941 года 16-й сентай предпринял "праздничный" налет на Батаан. 24 бомбардировщика "Энн", летевшие без сопровождения, были внезапно атакованы восемью истребителями Р-40Е и двумя Р-36 из остатков 24-й истребительной группы США, вероятно из 17 PS. Потеряв два своих истребителя, американским летчикам удалось завалить 11 японских бомбардировщиков. Два сбитых "Энн" заявил командир 17-й эскадрильи 1-й лейтенант Boyd D. Wagner "Buzz". Ответным огнем стрелков Р-40 Вагнера был поврежден, осколками разбитого фонаря американский летчик был ранен в лицо, но благополучно приземлися.
Последним участком огромного азиатско-тихоокеанского фронта, где активно применялись легкие бомбардировщики Ki-30 были боевые действия в Бирме.

Во второй половине 1942 года бомбардировщики "Энн" начали выводить из боевых подразделений, передаваясь в учебные части. Они некоторое время использовались в летных школах Хокота, Мито, Гифу и Хамамацу. Уцелевшие к весне 1945 года единичные Ki-30 из этих школ приняли участие в ударах подразделений токкотай в битве за Окинаву.

Помимо Императорской армейской авиации Японии бомбардировщики Ki-30 активно эксплуатировались в Королевских Тайских ВВС (RTAF).
Mitsubishi Ki-30 заменили на службе в RTAF старые NA-69. Ки-30 был гораздо проще в управлении и обслуживании, чем находившийся на вооружении Vought O2U "Corsair". Ки-30 был быстрее, его бомбовая нагрузка была в четыре раза больше. В частях RTAF Кi-30-ые были известны как "Nagoya" в честь города Нагои, где они строились.
Все 24 Кi-30 прибыли в Таиланд к концу ноября 1940 через Окинаву, Формозу, Кантон, Хайнань и Ханой. Половиной из них управляли тайские пилоты, остальные 12 вели японские. Также в Сиам прибыла команда японских механиков на чартерном рейсе авиакомпании Dai Nippon Airlines. В RTAF "Nagoya" получил обозначение "B.J2, Штурмовик, тип 2". Иногда встречалось название "Тип 26".
Специально под Кi-30, были сформированы две новые эскадрильи - Foong Bin Phibun Songkhram 1 и 2 размещенные в г. Дон Муанг. Тайские летчики довольно быстро освоили новые самолеты. Впервые 23 "Нагои" пошли в бой 7 января 1941, атаковав французские цели в Камбодже. На следующий день девять Кi-30, сопровождаемые тремя истребителями Hawk-75N, атаковали аэродром в Сиэм-Рипе. 10 января подразделения Кi-30 понесли свою первую потерю, Кi-30, которым управлял сержант Boonyam Bansuksawat и стрелок - сержант Boon Suksabi, был сбит французским истребителем MS-406, пилотируемым Adjuntant-Chef Tivolier. Последний бой сиамо-французского конфликта имел место 24 января, когда девять Кi-тридцатых и три Мартина-139WS совершили налет на аэродром Сиэм-Рип в попытке уничтожить базирующиеся там истребители MS-406.

Трофейные "Ann" широко использовались китайцами. По крайней мере три Ки 30 в составе ВВС коммунистов Мао воевало против Гоминьдана до начала 50-х годов.

В целом легкий бомбардировщик Кi-30 можно охарактеризовать надежной боевой машиной конца 30-х годов. Как и многие его "одноклассники", такие как наш Су-2, польский "Карась" или английский "Battle" он активно и успешно применялся в условиях господства в воздухе "своих", но оказался абсолютно беспомощным, столкнувшись с равным противником.

Технические характеристики
Экипаж: 2 человека
Длина: 10,34 м
Размах крыла: 14,55 м
Высота: 3,645 м
Площадь крыла: 30,58 м²
Масса пустого: 2 230 кг
Нормальная взлётная масса: 3 322 кг
Силовая установка: 1 × радиальный Nakajima Ha-5-kai
Мощность двигателей: 1 × 950 л.с. (1 × 708 кВт)

Лётные характеристики
Максимально допустимая скорость: 442 км/ч
Максимальная скорость: 432 км/ч
Крейсерская скорость: 380 км/ч
Практическая дальность: 1 700 км
Практический потолок: 8 570 м
Скороподъёмность: 8,3 м/с
Нагрузка на крыло: 108,6 кг/м² (расч.)
Тяговооружённость: 213 Вт/кг (расч.)

Вооружение
Стрелково-пушечное: 2 × 7,7 мм пулемёта Тип-89 (один в крыле, второй оборонительный в задней кабине)
Боевая нагрузка: до 450 кг бомб

Тип бомбардировщик
Разработчик Mitsubishi
Производитель Mitsubishi - завод в Ногоий
армейский арсенал в Татикаве
Главный конструктор Комамура
Первый полёт 28 февраля 1937 года
Начало эксплуатации 1938 год
Конец эксплуатации 1945 год
Основные эксплуатанты Императорская армия Японии
Королевские ВВС Таиланда
Годы производства март 1938 года - 1941-й год
Единиц произведено 706