Гремя огнем, сверкая блеском стали... Часть 1. Обр. 2

Тут нужно сделать маленькое лирическое отступление. Дело в том, что подвижность танка (т.е. способность самостоятельно перемещаться на некое расстояние) в то время была крайне низка – несколько десятков километров. После этого гусеницы нужно было полностью менять. Это же стало одной из причин, по которой в мире пошла мода на колесно-гусеничные танки – при переброске едем на колесах, в бою переобуваемся на гусеницы. Про скорость «Рено-Русского» я уже писал. Желающие могут прикинуть, сколько времени уйдет на то, чтобы перебросить танки хотя бы на сто километров (дополнительно прикинув протяженность западной границы СССР). Переброска по железным дорогам – да, вариант. Вот только колея есть не везде, особенно в СССР того времени. Да и подвержены железные дороги диверсиям куда сильнее, чем обычные.
Вторым и последним гвоздем в гроб производства танка «Рено-Русский» стали выводы комиссии по проверке боеспособности РККА, проведенной «по горячим следам» Гражданской Войны. Если свести их к одной фразе, то «РККА как военной силы не существует». Масла в огонь подлила и разведка – сил у РККА хватало только для ведения войны (и то недолгой) с ближайшими соседями – Польшей и прибалтийскими государствами. Вмешательство же Англии и Франции (как тогда считалось – неизбежное) делало разгром СССР вопросом времени.
Особенно катастрофическим отставание было в новейших вооружениях – танках и авиации. Поэтому танков надо было «числом побольше, ценой подешевле» и это при том, что танковая программа в 1927 году тянула на 5 миллионов рублей (всего планировалось построить чуть больше сотни танков). Надо было что-то решать. За основу проекта было решено взять не Renault FT-17, а более легкий и подвижный Fiat-3000. Итогом работы КБ ОАТ (так стало называться «танковое бюро») стал проект машины с 35-ти сильным двигателем воздушного охлаждения и пулеметно-пушечным вооружением (правда, вес пришлось увеличить с 3-4 до 5 тонн). Будущая машина получила индекс Т-16.

Конструированием наиболее «узкого» места – моторно-трансмиссионной группы стал А.Микулин. Он получил задание сконструировать компактный бензиновый мотор, мощностью 35 - 40 л.с. Конструктор в целом справился с задачей - двигатель хотя и получился менее мощным, чем планировалось, всего 32 л.с., однако стал более «всеядным» - мог питаться бензином любого сорта, что в то время было немаловажным (от себя добавлю - массовое производство высокооктановых бензинов в СССР было налажено ближе к концу войны).
Мотор - это полбеды. Строго говоря, проще сказать, какой участок не вызывал затруднений - заклепки и те были в дефиците (!) И «вишенка на тортик» - острейшая нехватка инструментов и квалифицированных рабочих. Так, сам Микулин прибыл на завод был весьма удивлен тем, что «Большевик» умудряется делать двигатели без элементарных измерительных приборов (!). Тем не менее, завод практически уложился в отведенные сроки постройки прототипа - он был представлен в марте (по плану - февраль) 1927 года.
Новая машина выгодно отличалась от своего «кузена» - Т-16 был меньше, легче, подвижнее и, что немаловажно, дешевле «Рено-Русского».

Как и любая новинка, у прототипа обнаружились недостатки, которые не устраивали заказчика. Так, например, во время движения танк сильно качался на нос. Чтобы убрать это пришлось срочно приклепывать два кронштейна на нос машины (в серии их заменили на 150 кг литую деталь), увеличили количество катков и т.д. А после опытного пробега в окрестностях Ленинграда танк был отправлен в Москву на полевые сдаточные испытания. Помимо устранения недостатков машина получила официальное название «Малый танк сопровождения обр. 1927 г. МС-1 (Т-18)».

Я не случайно ничего не упомянул о вооружении новой машины - танк неоднократно перевооружали. На полигоне же была подана машина только с макетом пушки.
Первоначально танк должен был вооружаться 37мм пушкой Hotchkiss и спаренным пулеметом Федорова в полушаровой установке. И пушка, и пулемет должны были размешаться в шестигранной башне. Кстати, эта же башня должна была ставиться на серийный «Рено-Русский».

От себя замечу, что с подобными проблемами столкнулись и, немного позже, немцы – именно из-за сложностей снабжения на Pz-III долго не ставили 50мм пушку
Впрочем, мы уклонились от темы нашей беседы. Поскольку ПС-1 в «чистом виде» использовать было нельзя, было решено использовать гибрид – механизмы орудия от ПС-1, а все остальное – от пушки Hotchkiss. Результатом такого «межвидового скрещивания» стала пушка «Гочкисс-ПС» или «Гочкисс тип 3» или, по производственному индексу, 2К. Много позже МС-1 получил 45мм пушку, но об этом позже
Не осталось неизменным и пулеметное вооружение танка – пулемет Федорова вскоре был сменен на «единый» пулемет РККА – пулемет Дегтярева. Точнее – его танковый вариант ДТ-27. Собственно от пехотного пулемета Дегтярева, его танковый вариант отличался незначительно, с поправкой на специфику размещения пулемета.

Менялась и башня танка. Если на Т-16 и эталонном образце МС-1 она была правильным шестигранником, то в последующих сериях башня получила развитую кормовую нишу. По первоначальному замыслу, в ней должна была размещаться радиостанция, однако фактически там размещалась часть боекомплекта. Причина этого кроется в досадном недоразумении – при выдаче техзадания на рацию не учли размеры выступающих заклепок.

Несмотря на то, что танк в целом получился удачным, его постоянно модернизировали и улучшали – дело в том, что именно в конце 20-х – начале 30-х годов ХХ века шел активный поиск новых конструкций военной техники и решался вопрос, каким быть танку. Это с одной стороны. С другой – машина постепенно избавлялась от «детских болезней» - неизбежных при массовом производстве и реальной эксплуатации машины огрехов при конструировании. Улучшалось все – ходовая часть, корпус, двигатель (последний удалось-таки довести до заказанных военными 40 л.с.).

Впрочем, даже систематическая модернизация не спасала – в начале 30-х и «потенциальные противники» и «злейшие друзья» вовсю разрабатывали (и принимали на вооружение) более совершенные машины. Так, немцы активно испытывали на полигоне «Кама» свой Leichttraktor, который по всем статьям превосходил МС-1 – имел лучшую пушку, был более подвижен и т.д. Англичане активно продавали свой Vickers Mk E (он же «Vickers 6-ton»), имевший намного более высокие характеристики, практически всем желающим (несмотря на то, что наибольшее распространение поначалу получил пулеметный вариант этого танка, фирмой Vickers предлагалась модификация, вооруженная пушкой). Французы разработали и, опять-таки, активно продавали Renault NC27, имевший более толстую броню и высокую подвижность, по сравнению с МС-1. Американцы активно испытывали танки Кристи (но о них – позже).

На фото (сверху – вниз) – Leichttraktor, Vickers Mk E, Renault NC27

Удалось МС-1 и «понюхать пороху». Собственно первым «боевым крещением» для танка стали Большие Бобруйские Маневры 1929 года. На них, несмотря на изнурительные условия, новая машина показала себя хорошо. Вторым эпизодом боевого применения стал конфликт на КВЖД. Впрочем, ничем особым себя МС-1 не проявили. «Лебединой песней» танка стала Великая Отечественная – МС-1, перевооруженные 45мм пушкой использовались в качестве неподвижных огневых точек. Есть смутные указания на применение их и как танки, но ни доказать, ни опровергнуть эти сведения я не могу.

П.П.С. О машинах на базе МС-1 и его развитии я напишу в следующем посте.