Кригсмарине. Лодки XXI серии

Воплощая в себе лучшие инженерные разработки того времени, лодка XXI серии становится самым совершенным и самым опасным подводным оружием в мире. При движении под водой на аккумуляторах она может развивать скорость в 17,2 узлов, что позволяет преследовать любые конвои. Причем она может не всплывать даже под шнорхель в течение 48 часов при нормальной скорости и 11 суток на экономичном ходу. Благодаря обтекаемым обводам корпуса и практически бесшумному ходу, субмарина теперь незаметна для противника, при этом сама она отлично "видит" свои цели и легко может атаковать с 40-метровой глубины. Весь боезапас - 23 торпеды (в основном самонаводящиеся) - может быть "расстрелян" в течение получаса. Потенциальными жертвами становятся как транспортные суда, так и боевые корабли, которых прежде подводники боялись, как черт ладана. Но и это не всё: после атаки субмарина может опуститься на глубину до 300 м и маневрировать там на высокой скорости: шанс попадания в нее глубинной бомбой близится нулю.

Еще одна деталь. При умеренном подводном ходе в 4-8 узлов лодке достаточно лишь раз в 2-3 дня всплывать под шнорхельную глубину, чтобы подзарядить аккумуляторы в течение 3-5 часов. Таким образом, длительные подводные переходы даже через контролируемые противником районы (как, например, Бискайский пролив) становятся для нее практически безопасными. Защититься от высокотехнологичной "немки" союзникам попросту нечем.

Поскольку основное время субмарина должна двигаться под водой, конструкторы постарались максимально снизить ее лобовое сопротивление. Для этого уменьшили соотношение длины корпуса к ширине, убрали верхнюю палубу, обводы рубки сгладили, зенитное вооружение "спрятали" в обтекаемые турели. Все перископы, трубы шнорхеля и мачты радиолокаторов - выдвижные. В итоге по сравнению с ПЛ серии IXD/42 адмиралтейский коэффициент, характеризующий гидродинамические качества корабля, у лодок XXI серии для подводного положения возрос более, чем в 3 раза (156 против 49).

Прочный корпус, как и на других немецких лодках, сварной. Толщина его деталей, изготавливавшихся из стали марки St52KM с пределом текучести 3400 кг/см2, достигает 26 мм (вспоминаются наши лодки тех времен с толщиной копуса 12 мм). Предельная глубина погружения - 220 м, расчётная разрушающая глубина - 330 м.

Подводные лодки типа XXI имели полуторакорпусную конструкцию. Кормовой, электромоторный, дизельный и носовой отсеки прочного корпуса имели цилиндроконическую форму. Аккумуляторные отсеки и центральный пост, находившиеся в средней части прочного корпуса и занимавшие 40% его длины, имели в сечении форму, близкую к цифре "8" — с круглой верхней частью и полукруглой нижней (см. рисунок). Кроме этого, верхняя часть этих отсеков дополнительно разделялась на две палубы. Отсеков-убежищ, в отличие от более ранних серий подлодок, тип XXI не имел.

Описание функций отсеков, начиная с кормы:

1. Кормовой отсек: приводов рулей, балонов воздуха высокого давления, корабельная мастерская.
2. Электромоторный отсек: основные электродвигатели и двигатели подкрадывания.
3. Дизельный отсек: дизельные двигатели и устройства шнорхеля.
4. Кормовой аккумуляторный отсек: жилые и бытовые помещения экипажа в верхней части (в т.ч. камбуз), аккумуляторные ямы в нижней.
5. Центральный пост и выдвижные устройства в верхней части, судовые устройства и заместительные цистерны в нижней.
6. Носовой аккумуляторный отсек: жилые и бытовые помещения экипажа в верхней части, аккумуляторные ямы в нижней.
7. Носовой отсек: торпедные аппараты, запасные торпеды и торпедозаместительные цистерны.

В состав силовой установки входили два рядных (не верьте тем, кто говорит, что V-образных) 6-цилиндровых четырёхтактных дизеля с турбинами M6V 40/46 фирмы MAN, каждый мощностью в 2000 л.с. при 520 об/мин. Двигатели оборудовались выдвижным шнорхелем с радиопоглощающим покрытием надводной части.
Два главных электродвигателя - модели GU 365/30, каждый мощностью в 2500 л.с. при 1675 об/мин. Помимо них, на лодках имелись два электродвигателя подкрадывания, модели CV 323/28, развивавшие мощность в 113 л.с. при 350 об/мин каждый и присоединённые непосредственно к гребным валам через клиноременную передачу. До скорости в 6 узлов, лодка под двигателями подкрадывания фактически не производила шумов, уловимых гидроакустической аппаратурой того времени. Аккумуляторные батареи лодок состояли из шести групп (а не из двух, как было на прежних моделях) по 62 элемента типа 44-MAL 740 в каждой, общая их масса составляла 225 тонн. Такое увеличение энерговооруженности значительно увеличило ресурс подводного хода.

Торпедное

Торпедное вооружение лодок типа XXI составляли шесть торпедных аппаратов калибра 533,4 мм, обеспечивавших пуск торпед с глубины до 30—45 метров. Они размещались в носу лодки, внутри прочного корпуса. С каждого борта было по три аппарата (располагались один над другим).
Штатный боекомплект лодок составлял 23 торпеды, включая 6 находившихся в торпедных аппаратах и 17 - на стеллажных укладках перед ними. Лодки оборудовались электромеханическим устройством быстрого заряжания, состоявшим из передвигавшихся по рельсам зарядных тележек. Устройство позволяло после первого залпа перезарядить все 6 торпедных аппаратов и дать второй залп уже через 4—6 минут: итого 12 торпед за 6 минут; на знаменитой немецкой "семерке" этого времени не хватило бы для перезарядки даже одного торпедного аппарата. Еще 6 торпед могли быть выпущены через 20 минут.

Артиллерийское

Зенитное вооружение лодок типа XXI составляли четыре 20-мм автоматические пушки Flak C/38. Орудия размещались в спаренных башенных установках, имевших лёгкое противопульно-противоосколочное бронирование, и располагавшихся в оконечностях ограждения рубки, будучи вписаны в её обводы. Управление башнями могло осуществляться как непосредственно, так и при помощи гидравлических приводов изнутри прочного корпуса. Боекомплект пушек составлял 3450 патронов.

Основу гидроакустического вооружения составляли шумопеленгаторная станция "GHG-Anlage", антенна которой состояла из 144 гидрофонов и размещалась в нижней части носовой оконечности (под форштевнем), и гидролокационная станция "S-Basis" с антенной, установленной в носовой части ограждения рубки (сектор обзора до 100° на каждый борт). Первичное обнаружение целей на дистанциях до 10 миль производилось шумопеленгаторной станцией, а точное целеуказание для стрельбы торпедным оружием обеспечивалось гидролокатором. Это позволяло лодкам XXI серии в отличие от своих предшественниц выполнять атаки из-под воды по данным гидроакустики, не всплывая под перископ для визуального контакта.

Штатный экипаж подводной лодки типа XXI состоял из 58 человек: 6 офицеров, 19 старшин и 33 матросов. Спальные места подводников размещались на 49 койках, при этом жилые помещения были, насколько это возможно, освобождены от хождения через них занятых своими обязанностями членов экипажа. Другие новшества включали в себя систему кондиционирования воздуха, опреснительную установку и холодильник (где-то читал, что имелся душ и даже небольшой бассейн, но что-то сомневаюсь. Буду в Бременсхафене - обязательно проверю).

19 июня 1943г. все материалы по XXI серии предоставлены гросс-адмиралу К. Дёницу и его штабу. Проект оценивают высоко и немедленно утверждают для массового производства.
6 июля 1943г. принята очередная программа кораблестроения Германии на период до 1945 г., в которую включена постройка лодок XXI серии (102 лодки на шести верфях). Три первых субмарины должна сдать в ноябре 1944 г. бременская верфь "Deschimag AG Weser". Остальные верфи поставят первые лодки в марте 1945 г. К маю объем их выпуска должен будет достичь уровня 15 кораблей в месяц. С учетом времени, необходимого для освоения "электролодок" экипажами и проведения цикла боевой подготовки, вступление новых ПЛ в битву за Атлантику должно будет состояться... в 1946 году!

Дёниц, конечно же, категорически против: новая программа предусматривает слишком мало лодок и слишком поздно. Гросс-адмирал обращается к министру вооружения Альберту Шпееру. Тот подключает своего помощника - Отто Меркера, который разрабатывает технологию ускоренной модульной постройки лодок (не путать с секционной: модули - это полностью оборудованные и готовые к состыковке секции). Модульная сборка, характерная для автомобильной промышленности, для таких проектов еще никогда не применялась.

Плюсы модульной сборки:
1. Расчеты показали, что первая ПЛ XXI серии может быть сдана уже к апрелю 1944 г., то есть на 7 месяцев раньше, чем при традиционных методах строительства. Серийное производство лодок может начаться сразу же после этого и выйти на уровень 30 лодок в месяц.
2. Снижается трудоемкость операций, а значит, и стоимость лодки (несмотря на значительное усложнение конструкции и большую ресурсоемкость, новая лодка будет незначительно дороже лодки VII серии: 5,75 против 4,7 млн. рейхсмарок).
2. Заказы на строительство отдельных секций и оборудования можно разместить среди среди машиностроительных заводов по всей стране. Их разбросанность значительно повысит устойчивость производства от воздушных налетов, а сборка подлодок из почти готовых секций позволит привлечь большое количество верфей, в том числе и небольших, которые никогда раньше подводным судостроением не занимались.

Однако подобная технология требует значительного повышения качества строительства: привычная "подгонка по месту" в условиях модульной сборки становится невозможной. Кроме того, предприятия, собирающие секции воедино, попадают в зависимость от тех, кто эти секции изготовляет, а они, в свою очередь - от поставщиков оборудования для секций. По этим причинам внедрение поточно-сборочной технологии натолкнется на неприятие и противодействие верфей, не желающих ломать привычный порядок работ. Но благодаря упорству О. Меркера верфи вынуждены будут согласиться на переход к новым методам строительства.

В сентябре 1943г. создается специальное бюро по разработке полной технической документации для новой лодки. Штат бюро в итоге составил 1200 человек. Работая ускоренными темпами, они выполняют свою задачу и уже в начале декабря 1943г. предоставляют 18400 чертежей. 1 ноября 1943г. технология утверждена.

Корпус лодки разделяется на 9 блоков (девятый - надстройка и ограждение рубки).
Разработанный график отводит на строительство каждой лодки 176 дней (менее 6 месяцев):
16 дней - прокат металла и транспортировка готовых листов на 32 машиностроительных завода.
40 дней - изготовление деталей и корпусных конструкций.
5 дней - транспортировка корпусных блоков на верфи.
5 дней - монтаж оборудования в блоках с почти 100% насыщением приборами и механизмами и даже с покраской.
4 дня - транспортировка блоков на сборочную верфь.
50 дней - сборка подводной лодки из блоков.
- спуск на воду.
6 дней - достроечные работы на плаву.
5 дней - заводские ходовые испытания.

Первоначально планируется выйти к концу 1944г. на объем выпуска 38 лодок в месяц. 1 июня 1944 г. программа строительства XXI серии будет уменьшена до 33 лодок в месяц (при одновременном производстве лодок XXIII серии). Затем программу опять поменяют: теперь ежемесячный план - 10 лодок XXIII серии, 12 лодок Вальтера XXVI серии, и 22 лодки XXI серии. В результате вместо 652 в плане будут 580 лодок XXI серии.

Детальные чертежи поступают на верфи поздно. Подготовленные в спешке, они местами неполные или неверные, что приводит к проблемам при сборке. В результате спуск на воду первой лодки происходит 19 апреля 1944г. Это U-3501, собранная на верфи "Шихау" к 55-летию Гитлера. Лодка оказывается "сырой": ее будут дорабатывать и передадут флоту только в июле 1944г.
А 15 июня 1944г. вместо 18 лодок флоту передана только U-2501. Она была спущена на воду 12 мая 1944г., но вскоре возвращена на верфь для срочного ремонта. У новых лодок обнаруживаются свои детские болезни.

При реверсе гребных электродвигателей дизели через систему газовыхлопа начинают засасывать забортную воду. Это обнаружили сразу, но успели повредить три лодки. При ходе под дизелями вращение передается на якоря электродвигателей, что приводит к потере мощности. Под шнорхелем невозможно развить полную мощность дизелей. У шнорхеля и перископов повышенная вибрация при скорости выше 10 узлов. Есть проблемы с зарядкой батарей. Неэффективна система дожигания водорода, который выделяют аккумуляторы (на U-3002 произошел взрыв). При работе на максимальной мощности электродвигатели создают мощное магнитное поле, что сводит на "нет" защиту от магнитных мин. Недоработана гидравлика.

Только в конце 1944г. (ноябрь-декабрь) проводятся первые испытания на полной скорости. Лодки показывают надводную и подводную скорость меньше расчетной. После некоторых доработок их характеристики улучшены. В декабре 1944г. построено 28 новых лодок. Однако авианалеты союзников выбивают немцев из всех планов.

Так, несколько лодок уничтожены в доках Гамбурга. В феврале 1944г. главные поставщики дизелей и электродвигателей - фирмы MAN и Siemens - в результате бомбардировок срывают поставку двигателей. Часть сборочных линий приходится переместить с верфей в железобетонный бункер для подводных лодок "Валентин" рядом с Бременом. Весной 1945г. две авиабомбы повреждают построечные позиции бункера, и сборка лодок становится невозможной.

На судоверфи "Блом унд Фосс" в Гамбурге должны были собрать 262 подводные лодки с U-2501 по U-2762, но фактически сдали только 47.
В Бремене на верфи фирмы "AG Weser" должны были собрать 100 единиц с U-3001 по U-3100, но собрали 43.
Фирма "Вулкан-Верке" в Вегезаке должна была собрать 195 единиц с U-3101 пo U-3295, однако достройку их частично прекратили из-за нехватки средств, а частично даже не начинали.
Фирма "Шихау-Верфт" в Данциге должна была собрать 95 единиц с U-3501 по U-3595, но собрали 29. U-3531 - U-3571 так и не были спущены на воду, а сборка U-3572 - U-3595 не была начата, хотя все подготовительные работы провели.

Всего построено и передано флоту 119 подводных лодок XXI серии. Их спешно доводят до ума. Первая необходимого уровня боевой готовности достигает в марте 1945 г. лодка U-2511. В начале мая должны спешно завершить боевую подготовку еще 12 лодок. Предполагается, что они перейдут из тыловых баз Балтийского и Северного морей в Норвегию (где уже находится U-2511), чтобы оттуда прорваться в океан.

30 апреля 1945г. U-2511 под командованием известного аса Адальберта Шнее выходит в боевой поход из порта Бергена (Норвегия) в западную Атлантику. 1 мая у восточного побережья Великобритании, двигаясь на перископной глубине, она встречается с группой британских охотников за подводными лодками, но благодаря эффективным навигационным средствам и преимуществу в скорости, уходит от них.
4 мая гросс-адмирал Дёниц отдает приказ о прекращении боевых действий. U-2511 ложится на обратный курс. В районе Фарерских островов она встречает группу британских кораблей, в т.ч. тяжёлый крейсер "Норфолк" и несколько эсминцев. Лодка, двигаясь на моторах подкрадывания, выходит на позицию для атаки крейсера, но приказа на открытие огня командир не отдает. U-2511 скрывается, так и оставшись незамеченной британцами. Позже командиру лодки выпадет случай поговорить с офицерами, которые находились на крейсере "Норфолк". Они будут в шоке, узнав, что подвергались в тот момент смертельной опасности от лодки, находившейся всего в 500 метрах от них.

3 мая еще одна новая лодка - U-3008 - вышла из Вильгельмсхафена и направилась в Норвегию. В тот же день, проходя через пролив Скагеррак у берегов Норвегии, она выходит в атаку на неустановленный крупный британский корабль, но, как и U-2511, отказывается от своих намерений. Командир лодки Х.Мансек не ошибся: на следующий день война для него официально закончилась.

Без преувеличения можно сказать, что если бы не задержки в строительстве, эти лодки сделали бы революцию в войне на море. Но чуда не состоялось. Около десятка новых субмарин, пытавшихся в последние дни войны уйти в Норвегию, были потоплены в балтийских проливах авиацией союзников. 17 лодок капитулировали. 85 лодок затоплено экипажами.

Всё, что осталось после операции "Дедлайт", было разделено между США, СССР и Англией. В долю Великобритании из 8 лодок XXI серии вошли U-25I8 и U-3017. Вскоре Великобритания передала U-25I8 Франции. Лодка была укомплектована французским экипажем и находилась в составе французского флота под названием "Roland Morillot" до 1968г.

В ноябре 1945г. англичане привели в Лиепаю подводные лодки, подлежащие передаче Советскому Союзу. Среди них были четыре ПЛ XXI серии: U-2529, U-3035, U-3041 и U-3515. Все они вошли в состав Балтийского флота и прослужили там в качестве боевых субмарин до 1955г. После этого лодки использовались в качестве блокшива (U-3515), плавучих зарядовых станций (U-2529 и U-3035) и опытовой ПЛ (U-3041). В 1958-1959гг. все электролодки, кроме U-3515, были переданы на слом. U-35I5 использовалась в качестве учебно-тренировочной станции вплоть до 1972г., просуществовав, таким образом, 27 лет.

Кроме этих лодок, наши войска захватили в Данциге на стапелях верфи "Schichau" 20 недостроенных ПЛ XXI серии и значительное количество блоков, приготовленных для сборки лодок. Летом 1945г. подводные лодки с номерами от U-3538 до U-3557 были спущены на воду и переведены в СССР. Их предполагалось достроить по проекту 614 с использованием вместо недостающего оборудования комплектующих отечественного производства. Но под давлением бывших союзников советское руководство отказалось от этих планов. U-3538 — U-3540, находившиеся в наибольшей степени готовности, затопили в августе 1947 г. в Балтийском море в 20 милях к северо-западу от маяка Ристна. Остальные лодки в 1947—1948 гг. сдали на разборку.

Американцы взяли для изучения U-2513 и U-3008. Они тоже провели тщательное изучение трофеев в Ки Вест во Флориде. U-3008 списали в 1947г., а оборудование с лодки использовалось для ремонта U-2513. В июле 1949г. U-2513 была исключена из состава американского флота. Какое-то время обе лодки находились на приколе, а затем использовались в качестве мишеней для испытаний морского оружия. U-2513 была потоплена в октябре 1951г., а U-3008 - к июлю 1954г.

В 1957г. в районе Фленсбурга немцы подняли затопленную ПЛ XXI серии U-2540. За ее восстановление в первоначальном виде взялась кильская верфь "Howaldtswerke". Но осенью 1958г. было решено переоборудовать U-2540 в опытную ПЛ для испытаний новой техники. Переоборудованная под новые цели, U-2540 вошла в состав Бундесмарине в сентябре I960г., под наименованием "Wal" (тип 241). В 1984г. лодку под наименованием "Вильгельм Бауэр" установили в музее немецкого мореплавания в Бременхафене (под Бременом). Там она находится и ныне.

Ещё три лодки типа XXI, U-2505, U-3004 и U-3506, считались пропавшими без вести, но в 1987 году были обнаружены во взорванном Гамбургском бункере "Эльба II". Все три лодки находятся в плохом техническом состоянии. U-3506 придавлена и повреждена упавшими бетонными балками перекрытий.

Лодка U-2540 стоит в городе Бремерхафене. Лодка прекрасно оборудована для посещения: для неё выстроен специальный причал на набережной (прямо под окнами центрального универмага), по левому борту в корпусе прорезаны два лац-порта для посетителей (вход на баке, выход на корме). Таким образом посетители проходят лодку насквозь. По внутренней трансляции передаются сигналы боевой тревоги, команды на погружение и всплытие, адресованные воображаемому экипажу. Люки, ведущие на открытую палубу, не открываются, перископ законтрен.

Немецкие "электролодки" совершили переворот в своей сфере, разделив все подводные лодки на корабли двух эпох - до создания XXI серии и после него. Послевоенные разработки лодок в СССР, Англии и США технически во многом повторяли немецкую лодку, используя ее, как прототип. Отметим следующие родственные проекты:

СССР — проект 611, проект 613;

Швеция — тип "Хайен";

Великобритания — модернизация лодок типа "Т";

Франция — тип "Нарвал";

США — тип "Tang" (1949—1952).

Принципы, заложенные в XXI серию, были усовершенствованы, но по существу остались теми же и поныне. Что касается модульного производства субмарин, этот опыт немцев так и не был повторен ни одной из стран мира.