Самолеты (ликбез для журналажников)

Не ездят, а рулят;
Не "наклоняются", но могут иметь (или лётчик создает ему) - "крен";
Имеют двигатели, но не моторы (на поршневых, винтовых, Ан - 2 и пр.)
(Двигатели не глохнут, а выключаются (самовыключаются) или запускаются, но не заводятся).(Заводятся и глохнут - на МТС).
Работают (как ни странно ?) не на бензине (Ан – 2), а на авиационном керосине (невзрываемом при сжатии в камерах сгорания);
С ВПП не съезжают, а выкатываются;
У ВПП нет "обочин", но есть концевые и боковые полосы безопасности;
Рулёжка - это "дорога", руление - "езда"...
Выполняют развороты, а не повороты;
Разбегаются, но не разгоняются (при взлёте);

Посадка – не само касание, которое является только одним из нескольких её элементов, как и: планирование, выравнивание, выдерживание, приземление, пробег). Удивлю, но с высоты 25 метров и до конца пробега после приземления, всё - «посадка» (аналогично и для взлёта).
Набирают высоту и снижаются (набор, снижение), но не … «делают снижение, повышение» и пр…
Попадают в авиационные происшествия (аварии и катастрофы), но не в крушения;
Рулят по магистральным (соединительным и пр. ) РД (рулёжным дорожкам);

Не имеют «чёрных ящиков» (выдумка журналистов) - бортовые самописцы (регистраторы параметров полёта) всегда были ярко-оранжевыми;
разворот – часть виража (разворота на 360 градусов);
Лётчик (экипаж) может потерять ориентировку, в том числе и пространственную, но не "ориентирование", как с завидным постоянством лепят СМИ.
Летать «по кругу» - вовсе не то, что лепят журналисты. («круг» или «большая коробочка» в авиации – полёт для отработки взлёта – посадки, который на самом деле является полётом по прямоугольнику, с четырьмя разворотами на 90 градусов по углам). Первый после взлёта и набора заданной высоты, второй - на курс, обратный посадочному, третий после прохода траверза ДПРМ и установленного времени (примерно 1 минута и 40 секунд), четвёртый - для выхода в створ ВПП.

Вообще-то крыло у самолётов - одно, два - полукрыла, либо, две плоскости.
Шасси выпускаются и убираются, и - никак иначе (не опускаются, выдвигаются и пр.)
После сруливания с ВПП выключают двигатели не от того, что кончилось топливо, а с целью его экономии (тягач расходует его примерно в 100 раз меньше);
Тягач их буксирует, но не тащит, и на стоянку закатывает, а не заталкивает.
Имеют назначенный (межремонтный) ресурс на всё. Превышение ресурса категорически запрещено;
На взлёте и посадке выпускают механизацию с целью сокращения длины разбега (пробега);

Летают на эшелонах (по трассам), на высотах - в районе аэродрома. Удивлю, но выше высоты перехода все летают по стандартному давлению – 760 мм. рт. ст., которое переставляют на высотомерах в кабинах на давление аэродрома посадки при снижении до установленной высоты, соответствующей эшелону перехода.
Эшелоны - занимают (освобождают);(а не "залазят" на них).
Всю жизнь попадали просто в «болтанку», ставшую вдруг – «турбулентностью»;
«Налёт часов» – «масло масляное».
У самолёта есть максимальная посадочная масса. Когда журналажник лепит, что самолёт три часа летал над аэродромом, а "лётчики типО думали - что делать ?", так и хочется сказать: - Да нихера они не думали ! Шасси не убрались, выпустили их обратно, да и кружили над аэродромом, чтобы просто выработать топливо для обеспечения допустимого посадочного веса. "Чо там думать - трясти надо...." К примеру, у Ту - 22М3 максимальная взлётная - 124 тонны, а нормальная посадочная масса - 78 тонн, вот и весь фокус…
Диспетчер на военном аэродроме вовсе не то, что в аэропорту; (у военных диспетчеру соответствует – руководитель полётов).
Про угол атаки, поляры, фокус самолёта, элероны, элевоны, интерцепторы, руль поворота, руль высоты, а также, про помпаж, флаттер, бафтинг, шимми, и пр. – не пишу, всё равно не запомните… (даже если и покажут, и расскажут).

Любой лётчик, по одной фразе (или по одному слову) того, кто допускает подобные «ляпы» сразу понимает, что «имеет дело» только с «околоавиационным» человеком, и - не более, как бы тот не пытался «блеснуть» своими «познаниями» в авиации.