То что это трамблёр понятно, а вот от чего х/з. По ходу что то 6 цилиндровое, судя по наличию вакумного корректора старше 1960 года.
ЗЫ: А вы знали что с формальной точки зрения трамблёр это аналоговый механический вычислитель в реальном времени решающий задачу А(x,y)=W(x)+D(y)+B, где A рассчитанный угол опережения зажигания, W() функция зависимости угла от оборотов(кстати она не линейная), соответственно x это обороты, D() функция зависимости угла от разряжения во впускном коллекторе, у разряжение во впускном коллекторе, B поправочная константа вводимая ручным октан корректором.
То что это трамблёр понятно, а вот от чего х/з. По ходу что то 6 цилиндровое, судя по наличию вакумного корректора старше 1960 года. ЗЫ: А вы знали что с формальной точки зрения трамблёр это аналоговый механический вычислитель в реальном времени решающий задачу А(x,y)=W(x)+D(y)+B, где A рассчитанный угол опережения зажигания, W() функция зависимости угла от оборотов(кстати она не линейная), соответственно x это обороты, D() функция зависимости угла от разряжения во впускном коллекторе, у разряжение во впуск
Агрегат, в настройке, не для торопливых. Сначала зазоры на контактах выставить, что бы не горели, потом опережение на нужный угол. И ведь всё на глаз да на слух. Мда.. А бывало так, что подшипник подклинит или зубья на шестерне срежет, а то и вовсе крышку пробьёт и не сразу поймёшь в чем дело, пока в темноте дугу не увидишь.))
7 комментариев
7 лет назад
ЗЫ: А вы знали что с формальной точки зрения трамблёр это аналоговый механический вычислитель в реальном времени решающий задачу А(x,y)=W(x)+D(y)+B, где A рассчитанный угол опережения зажигания, W() функция зависимости угла от оборотов(кстати она не линейная), соответственно x это обороты, D() функция зависимости угла от разряжения во впускном коллекторе, у разряжение во впуск
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена