Годовщина со дня катастрофы ТУ-154. О чем недоговаривало Министерство обороны
25 декабря 2016 года для дозаправки в аэропорту города Сочи приземляется Ту- 154 с бортовым номером RA-85572. Это военный борт, который везет в сирийский Алеппо артистов ансамбля песни и пляски имени Александрова, журналистов, военных и главу фонда "Справедливая помощь" Елизавету Глинку - Доктора Лизу.
Через 73 секунды после взлета все пассажиры и члены экипажа погибнут. Самолет потерпит крушение всего в паре километров от береговой линии Черного моря.
Сразу после трагедии было выдвинуто около десятка разных версий - от технической неисправности борта до перегруза, некачественного топлива и ошибки пилота. Версия теракта также озвучивалась, но практически сразу была отброшена как маловероятная, и ФСБ России подтвердило: теракта не было.
О перегрузе, который сразу выдвигался как основная версия экспертов, тоже было сказано, что это предположение не имеет под собой основания - Ту-154 не перевозил военных грузов. На борту был лишь багаж пассажиров и 150 килограммов продуктов и медикаментов.
Спасатели поднимают со дна моря фрагменты Ту-154
На вторые сутки из моря станут доставать тела погибших, практически сразу же в 1600 м от берега на глубине 17 метров телеуправляемый подводный аппарат "Фалкон" найдет основной бортовой самописец, и информация о том, что происходило в минуты катастрофы станет известна журналистам. После расшифровки черного ящика количество версий сократится до минимума. Последними словами летчиков были "Закрылки!"
В СМИ практически сразу выдвинули версию, что пилот допустил ошибку, и вместо шасси убрал закрылки, что в условиях низкой высоты стало фатальным. Однако Министр транспорта Максим Соколов и начальник Службы безопасности полетов Вооруженных сил генерал-лейтенант Сергей Байнетов сообщат обтекаемую информацию о том, что борт Ту-154 находился в "особой ситуации", которая не позволила ему подняться выше 250 метров, а его скорость не превысила 370 км/час. Стремительное развитие событий - и экипаж просто не сумел подать сигнал бедствия.
Запись с черного ящика Ту-154
Через 3 месяца, когда появятся первые результаты экспертизы, версия ошибки экипажа станет основной. И снова прозвучат слова о слишком быстро убранных закрылках. Однако вновь Министерство обороны заявит, что ошибка действий пилотов маловероятна.
Спустя еще 2 месяца в коротком сообщении Минобороны говорилось, что причиной трагедии могли стать «нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомленности) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном». То есть попросту пилот не заметил, что самолет совсем не набрал высоту?
Как бы то ни было, результатом ошибки пилота стала катастрофа, в которой погибли дорогие и любимые многими люди. И сегодня, в годовщину их смерти, все так же больно от осознания того, насколько хрупка жизнь и как много зависит от нескольких секунд.
Вечная память.
Источник:
158 комментариев
6 лет назад
Плюс ко всему - закрылки убираются не сразу полностью. Убираются ступенчато, и после каждого уменьшения угла должна набираться скорость, потом следующее уменьшение угла закрылок и снова увеличивается скорость, и так до 0 градусов... Как-то не верится, что они убрали рычаг закрылок сразу в 0...
Но самое главное - если лайнер перегружен, то КВС обязательно это знает. УЧИТЫВАЕТ при взлете и в наборе (скорость отрыва увеличивается, соответственно, если перегруз...), а это значит, что повышенное внимание к скорости обеспечивается обязательно, и второго пилота и весь экипаж КВС инструктирует соответственно, чтобы все уделяли повышенное внимание возможным отказам до отрыва и в наборе... Бортинженер обязательно крикнул бы громко "Отказ второго двигателя" или что-то типа того, если действительно был помпаж в наборе... И опытный КВС сразу же двинет "штурвал от себя", уходя в горизонтальный полет... Далее по ситуации...
Но они просто крикнули "Закрылки" и потом "Командир, падаем"... Ощущение такое, что больше они уже ничего не успели сказать. Но упасть с высоты полукилометра за несколько секунд - надо сильно постараться побороть законы инерции и аэродинамики....
Короче, не верится, что борт был перегружен и его уронили пилоты... И в помпаж не верится... Ну просто не верится и все!!! Слишком многое не сходится...
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Поэтому догруза не было. Самолет был просто оцеплен
и взят под охрану.
Т.е. весь груз, который находился на борту, был
загружен еще в Москве.
...
Хотя это всё - официальная информация, в правдивость которой
нас отучили верить.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Есть такое - или ты летишь на полном баке из точки в точку,но тогда груза меньше.. или полбака и на остаток веса - груз. И на втором хопе тоже самое полбака и на остаток веса груз и тогда везешь много груза за одну дозаправку.. А если заливатели не знали веса самолета , то залили баки под завязку , т.к. самолет военный, то вопрос денег за горючку решается легко, не учли , что самолет уже тяжел.. И даже в этом случае можно взлететь.. но очень аккуратно крутить закрылками и медленно набирать высоту. И самое главное пилот должен об полном баке ЗНАТЬ. А вот если не знал.. то понять почему не проверил?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
КВС в ОБЯЗАТЕЛЬНОМ порядке будет знать про перегруз, если он есть. Тем более, что у Ту-154 хороший запас по мощности и небольшие перегрузы всегда были и есть... Иначе все понимают, что борт пойдет на смерть, если КВС чего-то не будет знать!..
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена