Записки марсианского пилота
Почему я так назвал эту запись?.. Я как-то уже писал, что для меня сложностью является придумать название для очередной статьи. Ага, так и есть, ничего не изменилось.
(Вступление для новой записи тоже сочинить не так уж и просто).
Итак, сегодня будет день фотографий. Раз уж мне лень писать о полетах (а мне и вправду лень), бомбану своего дорогого читателя фотографиями гор, пустынь и самолетиков. А кто найдет в себе силы долистать до конца,
Часть 1. Самолетики
Источник:
Источник:
В январе было не так много Индии (но больше, чем в декабре). И целых три рейса в Дели. В туманный Дели - по утрам в это время года столицу Индии туманит аки Лондон.
Но мне повезло - все полеты прошли без проблем.
Источник:
На рейсе в Каликут стюардесса принесла в кабину записку. Нет, то были не дурные вести - нас не пытались захватить. Наоборот, было приятно узнать, что кто-то из детей в нашу эпоху айпадов и Лололошки мечтает стать пилотом.
Источник:
Три топора садятся на дорогу.
Источник:
Чпок
Источник:
Один из наших Дримлайнеров
Источник:
И еще раз "три топора". Почему так? 777 - три топора.
Источник:
Источник:
Наша 900-ка (если быть корректным - B737-900ER). От 800-ки отличается чуть более длинным фюзеляжем, некоторыми изменениями в конструкции крыла. Конечно же, максимальные взлетные и посадочные массы на ней тоже больше. А летается?.. В принципе, да так же и летает, как 800-ка. Разве что охотнее приземляется, нет ощущения той "летучести", которая иной раз препятствует возвращению 800-ки на бренную землю. Не, 900-ка не цепляется за воздух из последних сил, она с удовольствием падает опускается, стоит чуть пошустрее поставить малый газ на выравнивании.
Представляю, какую бы страшилку для пилотов из нее сделали в России...
Источник:
Офис. Скоро станет "классическим" - в компанию приходят МАХ'ы, первый борт уже почти прилетел в Маскат. В февреле у всех россиян, кроме меня, уже запланированы рейсы на Максе. Почему мне не повезло?.. Наверное, потому что мне повезло с отпуском :)
Источник:
BW. Когдая летаю на нем, вспоминаю Глобусовский "Беляшик", или "киви" (VQ-BKW). Почему "беляшик"? Потому что покрашен в цвета One World, основной цвет которых - белый. На фоне остальных "огурцов" он, конечно же, выделяется.
Источник:
Иногда удается и зарулить строго по линии, и остановиться строго на пересечении. Последнее в основном зависит от мастерства встречающего - нам-то из кабины остается только догадываться, где эта полоса относительно нашего колеса располагается.
А просто "строго по линии" не так уж и сложно зарулить и без него.
Источник:
Брюшко. К самолету подключен наземный источник кондиционирования - экономим ресурс ВСУ, топливо и не шумим почем зря.
Источник:
Источник:
И еще раз "офис"
Источник:
Источник:
Какой-то туманный аэропорт. Индия, как пить дать, Индия.
Вообще, регион до сих пор не перестает меня удивлять своей погодой. С первых полетов я все жду подвоха... То в виде очень высоких температур, при которых никогда не летал ранее - оказалось, самолет прекрасно летает, кондиционирование справляется. То в виде обещанных "ужасов" сезона муссонов... Эх, парни! Вы из Домодедово в Симферополь через Ростов летом не летали. То в виде туманов... Молчу и скромно улыбаюсь.
За 8 месяцев полетов я, может, пару раз сталкивался с чем-то, отдаленно смахивающим на ж.п.у. Но совсем не те, с которыми я однозначно не раз столкнулся бы за тот же самый период в России. Чего уж говорить - я с боковым ветром больше 7 м/с за это время, наверное, раза два садился. И мокрую полосу видел примерно так же часто.
Рай для пенсионеров. И для начинающих.
Источник:
Катарцы в Дохе.
Источник:
Бритиши на Дримлайнере в Маскате
Часть 2. Пустыня.
Что ж, перейдем ближе к теме, озвученной в заголовке статьи. Первое время, как я начал здесь летать, виды за окном, надо сказать, меня не впечатляли. Все же, это не Альпы с ее горами, переходящими от снега к зелени.
Но как-то постепенно я начал находить некое удовольствие в разглядывании местных пейзажей, находя в этом сюре нечто особенное, не такое банальное (в силу привычки), как зеленые леса и озера-блюдца
Источник:
По пути в Медину. Саудовская Аравия
Источник:
Источник:
Когда-то, очень давно... миллионы лет назад... Здесь было буйство жизни - не зря под песками столько нефти, основной теорией образования которая является биогенная.
Источник:
Глядя на это сверху, верится с трудом. Ну, разве что, когда-то здесь был океан?..
Источник:
Источник:
Источник:
А это по "дороге" из Маската в Салалу. Сейчас зима, районы Салалы не такие зеленые, как изображают на фотографиях этого местного оазиса. Но на подступах к Салале пейзаж в любое время года вот такой.
Источник:
Отчетливо видны русла высохших рек (вади). Вообще, русел этих здесь огромное количество. Иные - очень даже впечатляющие по ширине... На таких даже города и дороги уже стоят. Опять же, считается, что десятки тысяч лет назад, когда наши предки шли из Африки в Европы и Индии, здесь царил куда более мягкий климат, чем сегодня.
Источник:
Источник:
Собственно, Салала. Один сплошной пляж (собственно, здесь все побережье за редким исключением такое). Туризм все еще не составляет значительную часть дохода Султаната Омана, но все идет к тому, что ему уделяют все больше и больше внимания.
Источник:
А это по пути из Салалы в Дубай. Есть у нас "колечко" - Маскат-Салала-Дубай-Маскат, на днях посчастливилось слетать.
Источник:
Город Аль Айн.
Источник:
Разноцветная Аравия.
Источник:
Виллы пилотов авиакомпании Emirates.
Часть 3. Горы
Самый "Марс" - он над Пакистаном. Точнее, южной его частью - северо-восточная на самом деле очень даже зеленая.
Но когда летишь над югом... Есть возможность задуматься о бренности бытия.
Источник:
Источник:
Заблудившаяся семейка облаков
Источник:
Источник:
Источник:
Источник:
Источник:
Источник:
Источник:
Источник:
Источник:
Источник:
Источник:
Источник:
А это район города Duqm. (Дукм). Говорят, в эту пустынную территорию вкладываются огромные инвестиции. Подтверждаю - в стоящем посреди ничего аэропорту вовсю строится терминал с гейтами.
Часть 4. Заключительная
Источник:
Что ж, вот так и летаем. Встречаем рассветы...
Источник:
Источник:
Это, кстати, по дороге из школы домой. 10 минут вдоль моря по утрам в каждую сторону.
Источник:
Иногда (ну очень иногда!) Маскат преображается. Все остальное время над городом висит синее небо... ну, разве что, иногда подернутое дымкой.
Здесь действительно приятно жить и работать. Это, конечно же, не хайтековский Дубай с его небоскребами и лакшери лайфом. Маскат - это "большая деревеня", зажатая между горами и морем, с садами, парками и морями цветов в осенне-зимне-весенний период. В двух словах - уютно и спокойно. Солнце, море, горы, пальмы, цветы и птички чирикают.
В авиакомпании работать очень приятно. Есть такое мнение, что если тебя не тянет на "большой реактивный", то это рай для капитанов В737.
Я уже освоился с регионом и нюансами полетов, побывав в большинстве аэропортов не по разу. Вторые пилоты, попавшиеся мне за 8 месяцев полетов, в подавляющем своем большинстве работают очень уверенно. Поначалу я тоже ждал подвоха, стоило увидеть парня с двумя лычками (означает, что он еще просто First Officer, недавно переучился и не налетал еще на линейного пилота). Однако, полетав со многими "вчерашними курсантами" (точнее, "кадетами"), я расслабился и даже не спрашиваю, какой у него налет. В тех условиях, что им позволены - они действительно умеют работать надежно. Может, пару раз за все это время мне приходилось вмешиваться в управление... Всего пару!
Летал и с теми, кто буквально на прошлой неделе получил допуск к самостоятельной работе. Было любопытно - как они будут справляться?.. Что ж, справлялись очень неплохо. Может быть, дело в том, что они не только в Европах и Новозеландиях свои CPL получали, но и в том, что тренировка с инструктором здесь занимает от 120 полетов?
Сравните это с 50-ю полетами, которые устанавливаются выпускнику российского летного училища в наших авиакомпаниях, имеющего меньший базовый налет (да-да, в России для получения CPL требуется 150ч, которые исполняются с удивительной точностью. В Европе - 200ч, но зачастую имеют больше, прежде чем подойти к skill test).
Не, так-то понятно почему - наша школа лучшая в мире. Потом, в авиакомпании, ведь все равно научится, куда он денется...
Источник:
2 комментария
7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
"Еду я на скейте со стояком....." , вот тебе и вступление и интрига.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена