Главным рынком сбыта российских шин стала Германия
Источник:
Однако еще более важные изменения произошли в географии российского экспорта шин: если в 2000-е гг. подавляющая часть их шла в СНГ, то в 2010-е гг. основной объем стал уходить в дальнее зарубежье. При этом в 2017 г. крупнейшим покупателем впервые стала страна дальнего зарубежья, и эта страна — Германия.
За 11 месяцев 2017 г. Россия экспортировала 21,8 млн штук новых пневматических шин на 1,1 млрд долл. В товарной структуре экспорта в количестве доминируют легковые шины — 82%, на грузовые приходится около 15%, шины для сельхозтехники составляют 3%, на все прочие приходится менее 1%. В стоимостной структуре значение легковых, разумеется, ниже — около 65%, на грузовые приходится 25%, на шины для сельхозтехники — 6%, для промышленной техники — 3%, авиационные — 1%, прочие — 0,5%.
Всего покупателями российских шин числятся 119 стран, если считать страны с поставками от 500 штук, тогда их будет 87. При этом более чем в 70 стран экспорт в последние два года носит регулярный характер.
Источник:
УРАЛШИНА
Источник:
Главные импортеры российских шин:
1) Германия. 14,8%. 3224 тыс. штук. Первый раз стала лидером в середине прошлого года, но по всему году уступила Казахстану. В этом году ее первенство бесспорное. В импорте Германии доля России достигла 3%.
2) Казахстан. 11,8%. 2564 тыс. штук. В 2012-2016 гг. был ведущим покупателем. Один из наиболее сократившихся в 2017 г. рынков (в рамках ЕАЭС статистика позднее может существенно уточниться в сторону повышения), хотя Россия остается на нем лидером.
3) Финляндия. 6,8%. 1488 тыс. штук. Стала первой страной дальнего зарубежья, куда был налажен крупный экспорт в новую эпоху. Неудивительно, ведь именно финская «Nokian Tyres» первой из зарубежных шинных компаний организовала производство в России (в Ленинградской области). В 2010-е гг. Россия стала главным поставщиком шин в Финляндию, наша доля примерно 30%.
4) Белоруссия. 6,4%. 1395 тыс. штук. Как и Казахстан, традиционный для нас рынок. В последние несколько лет поставки туда заметно выросли, хотя в начале 2000-х гг. они были значительно больше. В импорте Белоруссии Россия доминирует.
5) Швеция. 5,6%. 1225 тыс. штук. Россия обеспечивает примерно 5% импорта Швеции.
6) Канада. 5,5%. 1203 тыс. штук. В импорте Канады доля России достигла 4%, по большому счету, мы уступаем там только Китаю, США и Японии.
7) Италия. 5,3%. 1163 тыс. штук. В импорте Италии доля России — 2%.
8) Украина. 5%. 1091 тыс. штук. В 2000-е гг. была главным нашим рынком. Сейчас мы там вторые с долей свыше 10%.
9) США. 4,3%. 929 тыс. штук.
10) Чехия. 3,7%. 818 тыс. штук. Доля России в импорте Чехии — около 5%.
11) Польша. 3,3%. 728 тыс. штук. Доля России в импорте Польши — 4,5%.
12) Франция. 2,3%. 500 тыс. штук.
13) Норвегия. 2,2%. 491 тыс. штук. Для Норвегии Россия — второй по величине поставщик с долей около 15%.
Русские шины CORDIANT
Источник:
Русские шины KAMA
Источник:
Источник:
91 комментарий
7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Была Нива, ездил зимой на Cordiant Polar. Неплохая резина, хотя Нива в принципе на любой резине нормально прёт.
Amtel Normaster, ну это уже от полной безысходности! Купил машину на этой резине - переплевался.
Кама, здесь неоднозначно, ездил на Оке, недолго правда, обута была в зимнюю Каму, модель не помню. Машина отлично держала дорогу, я был удивлён, не ожидал от этой капсулы такой устойчивости.
Но сейчас езжу на работе на Волге, обутой в новенькую Каму. Резина ниачём! Пару раз чуть в аварию не попал. Поворачиваю направо, машина как ехала прямо так и едет, скорость километров 15 в час была. Я по тормозам, а она дальше едет. В миллиметре от бампера припаркованной машины остановился. А тронуться с места, понятно конечно, что задний привод и всё такое, но ездил на Волге, обутой в Амтел и на Волге, обутой в Нордмана. Самое гавно на Амтеле, Кама немногим лучше, на Нордмане уже почти как летом едешь.
Импортная резина тоже не вся изумительная. Ездил на служебном Логане на michelin x-ice north 3. При температуре ниже -15 она превращается в пластмассу. Ни тормозит, ни рулится. Был рад, когда меня пересадили на другую машину, даже китайский Aelous и то был лучше, хотя тоже не особо хорошая резина.
Gislaved Nord Frost 5 покупал себе на Мазду. Дорогу держит хорошо, но тронуться с места - это проблема, а если чуть в горочку, то можно даже не пробовать. Поменял на Нордмана и ползать машина стала не хуже Нивы :).
На ГАЗели стояли грузовые Tigar CargoSpeed Winter. Зиму еле отъездил, тронуться с места реальная проблема, особенно, если пустой. На лето обул Триангл, но не стал и на зиму менять, так он оказался намного лучше шипованного Тигра. На вторую зиму только один раз застрял, но там сам виноват :).
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
3) Финляндия. 6,8%. 1488 тыс. штук. Стала первой страной дальнего зарубежья, куда был налажен крупный экспорт в новую эпоху. Неудивительно, ведь именно финская Nokian Tyres первой из зарубежных шинных компаний организовала производство в России (в Ленинградской области). В 2010-е гг. Россия стала главным поставщиком шин в Финляндию, наша доля примерно 30%.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена