Главным рынком сбыта российских шин стала Германия
Источник:
Однако еще более важные изменения произошли в географии российского экспорта шин: если в 2000-е гг. подавляющая часть их шла в СНГ, то в 2010-е гг. основной объем стал уходить в дальнее зарубежье. При этом в 2017 г. крупнейшим покупателем впервые стала страна дальнего зарубежья, и эта страна — Германия.
За 11 месяцев 2017 г. Россия экспортировала 21,8 млн штук новых пневматических шин на 1,1 млрд долл. В товарной структуре экспорта в количестве доминируют легковые шины — 82%, на грузовые приходится около 15%, шины для сельхозтехники составляют 3%, на все прочие приходится менее 1%. В стоимостной структуре значение легковых, разумеется, ниже — около 65%, на грузовые приходится 25%, на шины для сельхозтехники — 6%, для промышленной техники — 3%, авиационные — 1%, прочие — 0,5%.
Всего покупателями российских шин числятся 119 стран, если считать страны с поставками от 500 штук, тогда их будет 87. При этом более чем в 70 стран экспорт в последние два года носит регулярный характер.
Источник:
УРАЛШИНА
Источник:
Главные импортеры российских шин:
1) Германия. 14,8%. 3224 тыс. штук. Первый раз стала лидером в середине прошлого года, но по всему году уступила Казахстану. В этом году ее первенство бесспорное. В импорте Германии доля России достигла 3%.
2) Казахстан. 11,8%. 2564 тыс. штук. В 2012-2016 гг. был ведущим покупателем. Один из наиболее сократившихся в 2017 г. рынков (в рамках ЕАЭС статистика позднее может существенно уточниться в сторону повышения), хотя Россия остается на нем лидером.
3) Финляндия. 6,8%. 1488 тыс. штук. Стала первой страной дальнего зарубежья, куда был налажен крупный экспорт в новую эпоху. Неудивительно, ведь именно финская «Nokian Tyres» первой из зарубежных шинных компаний организовала производство в России (в Ленинградской области). В 2010-е гг. Россия стала главным поставщиком шин в Финляндию, наша доля примерно 30%.
4) Белоруссия. 6,4%. 1395 тыс. штук. Как и Казахстан, традиционный для нас рынок. В последние несколько лет поставки туда заметно выросли, хотя в начале 2000-х гг. они были значительно больше. В импорте Белоруссии Россия доминирует.
5) Швеция. 5,6%. 1225 тыс. штук. Россия обеспечивает примерно 5% импорта Швеции.
6) Канада. 5,5%. 1203 тыс. штук. В импорте Канады доля России достигла 4%, по большому счету, мы уступаем там только Китаю, США и Японии.
7) Италия. 5,3%. 1163 тыс. штук. В импорте Италии доля России — 2%.
8) Украина. 5%. 1091 тыс. штук. В 2000-е гг. была главным нашим рынком. Сейчас мы там вторые с долей свыше 10%.
9) США. 4,3%. 929 тыс. штук.
10) Чехия. 3,7%. 818 тыс. штук. Доля России в импорте Чехии — около 5%.
11) Польша. 3,3%. 728 тыс. штук. Доля России в импорте Польши — 4,5%.
12) Франция. 2,3%. 500 тыс. штук.
13) Норвегия. 2,2%. 491 тыс. штук. Для Норвегии Россия — второй по величине поставщик с долей около 15%.
Русские шины CORDIANT
Источник:
Русские шины KAMA
Источник:
Источник:
91 комментарий
6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Была Нива, ездил зимой на Cordiant Polar. Неплохая резина, хотя Нива в принципе на любой резине нормально прёт.
Amtel Normaster, ну это уже от полной безысходности! Купил машину на этой резине - переплевался.
Кама, здесь неоднозначно, ездил на Оке, недолго правда, обута была в зимнюю Каму, модель не помню. Машина отлично держала дорогу, я был удивлён, не ожидал от этой капсулы такой устойчивости.
Но сейчас езжу на работе на Волге, обутой в новенькую Каму. Резина ниачём! Пару раз чуть в аварию не попал. Поворачиваю направо, машина как ехала прямо так и едет, скорость километров 15 в час была. Я по тормозам, а она дальше едет. В миллиметре от бампера припаркованной машины остановился. А тронуться с места, понятно конечно, что задний привод и всё такое, но ездил на Волге, обутой в Амтел и на Волге, обутой в Нордмана. Самое гавно на Амтеле, Кама немногим лучше, на Нордмане уже почти как летом едешь.
Импортная резина тоже не вся изумительная. Ездил на служебном Логане на michelin x-ice north 3. При температуре ниже -15 она превращается в пластмассу. Ни тормозит, ни рулится. Был рад, когда меня пересадили на другую машину, даже китайский Aelous и то был лучше, хотя тоже не особо хорошая резина.
Gislaved Nord Frost 5 покупал себе на Мазду. Дорогу держит хорошо, но тронуться с места - это проблема, а если чуть в горочку, то можно даже не пробовать. Поменял на Нордмана и ползать машина стала не хуже Нивы :).
На ГАЗели стояли грузовые Tigar CargoSpeed Winter. Зиму еле отъездил, тронуться с места реальная проблема, особенно, если пустой. На лето обул Триангл, но не стал и на зиму менять, так он оказался намного лучше шипованного Тигра. На вторую зиму только один раз застрял, но там сам виноват :).
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
3) Финляндия. 6,8%. 1488 тыс. штук. Стала первой страной дальнего зарубежья, куда был налажен крупный экспорт в новую эпоху. Неудивительно, ведь именно финская Nokian Tyres первой из зарубежных шинных компаний организовала производство в России (в Ленинградской области). В 2010-е гг. Россия стала главным поставщиком шин в Финляндию, наша доля примерно 30%.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена