Швальбе vs Мосси: джет-дебют

Собственно, ничего особенно выдающегося в этом эпизоде, конечно, нет. Да и сама дата "первого боя" разнится в зависимости от источника - в некоторых указывается 26 июля. А по свидетельствам немцев еще в июне 1944-го пилоты-реактивщики из "Испытательной команды 262" (Erprobungskommando 262 или Ekdo 262) капитана Тирфельдера делали попытки перехвата одиночных разведчиков-"москито". Здесь следует заметить, что ПВО Рейха очень недолюбливала "мосси" - во-первых, потому что этого живчика выпускали перед тихоходными "ланкастерами" во время ночных рейдов на затемненные немецкие города - "москито" швырял зажигалки, и зарево от их пожаров служило маркером для бомберов, во-вторых, это деревянное чудо Де Хевиленда было очень непросто сбить - быстрому и манёвренному, ему вполне по силам было оторваться, пожалуй, даже от "густава", не говоря уж о более ранних Bf.109. Для "швальбе" же скорость оппонента не была проблемой, а для их пилотов скоростной, маневренный и безоружный "мосси" представлял отличную, хоть и непростую тренировочную мишень для отработки тактических навыков в битве за небо Германии.

На фото ниже - техники авиабазы Бенсон возятся с камерами типа F.24s и F.52s перед установкой их на "москито" Мк.XVI .

В зависимости от специальности "москито" - рабочее место бомбардира или фотооператора

Некстати, наверное, но:
один «москито» В.IV был передан британцами СССР осенью 1943 года, машина своим ходом (ммм...лётом) была доставлена в Союз в апреле 44-го, где тщательно изучена специалистами ЛИИ НКАП, сделавшими однозначный вывод о её бесперспективности - 1. Невозможно доставить в СССР большое количество бальсового дерева; 2. Невозможно развернуть производство двигателей Роллс-Ройс Мерлин...В мае 1944-го "москито" перегоняли на аэродром НИИ ВВС для продолжения лётных испытаний, и при посадке пилотировавший "мосси" генерал-майор А.И. Кабанов не справился с управлением. Машина после аварии не восстанавливалась, а была разобрана на части.

Так вот, в этот день фоторазведчик Мк.XVI лейтенанта Берти Уолла из 554-ой "москитной" эскадрильи RAF выполнял рутинную несуетную миссию, снимая с относительно безопасной девятикилометровой высоты виды столицы Баварии для предстоящих "ковров" 8-го воздушного флота США (который, надо заметить, упорно промахивался по заводам БМВ и разносил в щебёнку исторический центр Мюнхена). Экипаж благополучно завершил фотосессию, и Уолл положил "мосси" на обратный курс на Оксфордшир, когда штурман-оператор Джок Лоббан заметил быстро приближающийся самолёт на шесть часов. Это был неожиданный и неприятный сюрприз - так быстро набрать высоту незамеченным не мог ни один истребитель люфтваффе.
Уолл поступил как обычно в подобной ситуации - выжал из обеих роллс-ройсовских "мерлинов" всё возможное, разогнавшись до феноменальных 690 км/ч - таким спринтерским рывком он вполне мог бы уйти от практически любого поршневого истребителя. Но не в этот раз - охотник неумолимо приближался (в этом месте, разумеется, звучит Вагнер)) Уолл бросил "мосси" в пике - 756 км/ч!!!! - это было эффектно, безумно, храбро и...бесполезно. Уолл вывел грозившую развалиться машину в горизонталь, и тут "швальбе" открыл огонь, но промазал. Уолл заложил левый вираж и "швальбе" пронёсся мимо, дав наконец-то себя рассмотреть. Далее Джок Лоббан изрёк фразу, которая вполне годится для эпиграфа к истории реактивной военной авиации - “The bloody thing’s got no props!” - в вольном переводе "У этой херовины нет пропеллеров!".

Ну, и опять некстати:

это трофейный Ме.262 грузится на борт британского эскортного авианосца "Рипер" в порту Шербура для отправки на испытания в США.

Шрайбер сделал разворот и пошёл в лобовую, выстрелил, промазал и ушёл на третий заход. Эта третья, последняя его попытка, была наконец-то более успешной - Шрайбер бросил "швальбе" в пике, затем, перейдя в кабрирование, вышел британцу в заднюю полусферу и отстрелил ему створку бомболюка. Удивляясь, что всё еще жив и контролирует машину, Уолл поспешно ушёл в кстати подвернувшиеся облака, а Шрайбер ретировался, оставив поседевших британцев под впечатлением встречи с Me.262.
В итоге, лишившись люка и части размещённой в бомбовом отсеке аппаратуры, потеряв от перегрева один двигатель и здорово поистратив горючку, Уолл решил, что до Оксфордшира он точно не дотянет, и взял курс на ближайшую базу союзников в Фермо, Италия, где и приземлился, благополучно перевалив через Австрийские Альпы.
Шрайберу, кстати, после изучения кадров его фотопулемёта, "москито" засчитали как сбитый. Как бы то ни было, лейтенант Альфред Шрайбер считается первым "джет-асом" в истории авиации - на момент своей гибели в ноябре 1944-го на счету двадцатиоднолетнего пилота было пять самолетов союзников, сбитых на Ме.262.
Что касается "москито", то он был отремонтирован и вернулся в строй. И только пять лет спустя погиб на Мальте в результате воздушного инцидента.

Вопросы первенства всегда щекотливы, не обошлось без полемики и здесь - британцы истово оспаривают боевое "реактивное" первенство люфтваффе. Главный их аргумент - Шрайбер-де состоял не в боевом подразделении, а в учебно-испытательном (что формально верно), а потому, мол, "не считается!". И первое боевое применение реактивного истребителя ожидаемо приписывают доблестным Королевским ВВС. И даже называют дату - 27 июля 1944 года, т.е. - двумя днями позже атаки Шрайбера. В этот день состоялось первое боевое патрулирование "глостеров-метеоров Ф.1" из состава 616-ой эскадрильи - первой боевой (подчёркивают британцы) "реактивной" - над графством Кент. Целью "метеоров" были исключительно "фау-1", и первым "дайвера" (под этим кодовым именем V-1 проходил в документах RAF) обнаружил капитан Уоттс (по другой версии это был не "фау", а самолёт-снаряд "физелер-103 райхенберг"). Следуя инструкции, Уоттс должен был расстрелять самолёт-снаряд из бортовых орудий, однако же пушки "метеора" отказали, и "фау" (или "физелер") преспокойно продолжил полёт в сторону Лондона. Так что, несмотря ни на что, три впечатляющих захода Шрайбера представляются более убедительной боевой премьерой "джета", нежели "увидел...нажал на гашетку...проводил взглядом" Уоттса.