Сколько денег вы готовы потратить на вкусный обед или ужин? Ради эксклюзивного деликатеса некоторые люди тратят десятки тысяч долларов. Давайте узнаем, на что богачи готовы серьезно «раскошелиться».
На высоте почти в 2000 метров на горе Сухая на юге Красноярского края на границе неба и земли находится уникальное место, названное журналистами Обителью Рассвета. Отшельники, населяющие эту местность пришли сюда около двадцати лет назад и построили всё с нуля. В данном фоторепортаже блогер отправился в одно из самых отдаленных мест нашей страны и пообщался с местными жителями.
Ну, что тут еще добавить? ;) Видимо, этот пес осознал всю тяжесть совершенного поступка ))
Советская эпоха оставила после себя серьезное «велонаследство». В годы СССР выпускалось большое количество велосипедов. Некоторые из них еще пылятся в гаражах, другие стали объектами коллекционирования. К сожалению, многие советские велосипеды уже забыты.
Вечер рабочего дня, привычная пробка перед перекрестком с Андропова, ждем возможности доехать наконец до дома.
По роду работы мне иногда приходится осваивать новейшую европейскую автобусную технику. С вашего позволения коротко поделюсь впечатлениями от флагмана Daimler Buses: туристического лайнера семейства Setra TopClass 500. Так как оно появилось только осенью прошлого года и пока даже не сертифицировано в РФ, это точно - не реклама. Немного технических данных. ТС 500 может быть только трехосным (6х2) и только в трех вариантах по длине (12,5; 13,3 и 14,2 м - соответственно S 516 HDH, S 516 HDH и S 517 HDH). Цифры 15, 16 и 17 - это дань традициям (якобы число рядов сидений). С 1951 года, когда эта марка появилась, стандарты поменялись, но цифры сохраняются... Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,33. При достижении скорости в 95 км/ч кузов автоматически "приседает" на 20 мм. У всех единственный двигатель, правда, в двух вариантах по мощности: 476 или 510 л.с. стандарта Euro-6. Коробка передач только одна: 8-ступенчатая АМКП (автоматизированная механическая коробка передач). Также впервые применен раздельный климат-контроль для водителя и салона. Машина напичкана системами пассивной и активной безопасности (уловная разница между ними - первые работают всегда, вторые только во время движения). Не буду перечислять все - их порядка 14, только несколько примеров. Front Collision Guard (FCG) система противоподкатной защиты, реально способная при лобовом ударе сохранить жизнь водителя и сопровождающего (гида). Под бампером мощная балка, далее совокупность пространственных элементов, которые деформируясь, гасят энергию лобового удара. Место водителя дополнительно устанавливается на жесткой недеформируемой платформе, которая может чуть сместится вниз и назад, тем самым, увеличивая жизненное пространство на несколько сантиметров, а этого зачастую этого бывает достаточно для снижения тяжести последствий ДТП. Понятно, масса автобуса 26 тонн, встречного - неизвестно, тем не менее, шансы выжить повышаются, хотя обычно в процессе поглощения энергии удара (например, на испытаниях - в бетонную стенку при 40 км/ч), ломается каркас кузова за передней осью. Машина умирает, пытаясь спасти жизнь водителя... Active Brake Assist (АВА) - логическое соединение функций Autonomous Intelligent Cruise Control (AICC) и собственно Brake Assist (BA). Это система экстренного торможения при критическом сокращении дистанции. Она, если активирована, может даже без вмешательства водителя не только не допустить опасного сближения с неким объектом на дороге, но и полностью остановить автобус. Минус: чтобы "не бросалась" на столбы вдоль дороги, игнорирует объекты, движущиеся со скоростью менее 8 км/ч (АВА-2). Появилась и АВА-3, которая ничего не игнорирует, но пока на автобусах не применяется - велико число ложных срабатываний. Из прочих приятных мелочей: система курсовой устойчивости (она за счет раздельного торможения препятствует уходу машины в занос), система уменьшения крена в повороте (это и комфорт для пассажиров и предотвращение разгрузки колес, способное привести к потере управляемости), система контроля внимания водителя (она фиксирует манеру вождения: если человек устал, означенная меняется - так что сначала звуковой сигнал, потом ограничение скорости, потом в безопасном месте - остановка двигателя и блокировка его запуска на несколько часов). И так далее... Из недавних разработок: Predictive Powertrain Control (РРС). Это новая функция круиз контроля. Фактически автобус едет, используя не только обычную GPS-карту автомобильных дорог (стандартная дорожная навигация), но и топографическую карты местности, заранее заложенную в память бортового компьютера. По логике работы это не что иное, как дополнительная коррекция работы силового агрегата (двигатель + коробка передач) при движении с активированным АIСС и с учетом реального маршрута и в некоторой степени: переменных параметров (загрузка автобуса, состояние дороги). Иными словами: в зависимости от внешний условий РРС сам выбирает скоростной режим (пороговые значения задаются), подачу топлива (обороты двигателя) и сам выбирает передачу в АМКП. Не хочу напрягать дальнейшей технической информацией, но на реальном кольцевом маршруте в Германии в апреле нынешнего года (два рейса: только AICC/AICC+PPC) я "привез" 7,8 процента экономии топлива... Цена вопроса "РРС" в Германии - плюс 900 евро. При цене ТС 500 от 420 тысяч - погрешность измерений...
В России успешно прошла госиспытания противовертолетная мина
Оказывается, у буддистов существует особая погребальная церемония для кошек и специальные службы, которые её осуществляют. Вот как это происходит:
Популярный стереотип: все большие чиновники передвигаются исключительно в бронированных лимузинах с "мигалками", а их водители - сотрудники спецслужб в штатском. А как на самом деле?
