Разрешили: российские автодорожники будут укладывать асфальт в дождь, снег и мороз
Росавтодор согласовал новые методические рекомендации по укладке асфальта, и теперь ремонт покрытия официально разрешен и в дождь, и в снег. Текст документа опубликован на сайте ведомства.
И хотя в Росавтодоре поясняют, что постановление носит рекомендательный характер и разработано, чтобы "увеличить продолжительность строительного сезона автомобильных дорог", что-то нам подсказывает, что эти благие намерения обернутся очередным провалом.
Разрешение имеет свои ограничения: так, количество осадков не должно превышать 5 мм, а температура при укладке асфальта не должна быть ниже минус 10 градусов по Цельсию. Кроме того, перед работой необходимо тщательно подготовить поверхность: расчистить ее от снега, льда и других загрязнений, а также просушить терморазогревателем. Для выполнения этих мероприятий во время непогоды предполагается увеличить численность спецтехники на площадках.
Дорожные эксперты уверяют, что качество дорог при этом пострадает, а вот нужной цели в результате так достигнуто и не будет. Так, чтобы покрытие получилось "по нормам", т.е. действующим советским СНИПам, процесс укладки должен быть поэтапным: сначала ремонтники расчищают место под асфальтирование и засыпают его щебнем. Затем поверх щебня заливается специальная эмульсия, после идет слой битума и сухого щебня. И лишь в финале созданное покрытие прикатывается катком. При этом в снег и метель работы проводить просто нельзя.
Эксперт проекта "Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог" Дмитрий Цопов заметил, что работы в мороз и при осадках можно проводить исключительно при наличии в бригаде специального оборудования и материалов: "Если использовать обогревательные машины, которые высушивают поверхность, и добавлять специальные присадки в асфальтовую смесь, ремонт в плохую погоду проводить можно. Однако, как показывает практика, местные городские муниципалитеты не могут себе позволить дорогие материалы и аренду оборудования и кладут асфальт, нарушая нормы. В результате дороги быстро приходят в негодность".
Источник:
112 комментариев
5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
1. Есть технологии укладки асфальта зимой. В посте кстати есть фото с автотермосом, в котором жидкий асфальт. и вот жидкий асфальт можно укладывать зимой, ибо его температура выпаривает любую влагу на раз.
2. Вырвано из общего контекста то, что поверхность нужно готовить.
3. даже обычная асфальто-бетонная смесь выходит с АБЗ с температурой под 300 градусов и должна быть уложена максимум за пару часов, чтобы ее температура не опустилась менее 250, если мне память не изменяет. с такими температурами осадки до 5 мм не страшны в принципе, ибо 5 мм это морось, она выпарится менее чем за секунду.
4. Вопрос технологии укладки не имеет ничего общего с фирмами однодневками, как тут многие уже начали писать. Кроме того, уже давно прошли те времена, когда это практиковалось. Сейчас фирма выигрывает тендер на подряд при условии что внесет страховой взнос на гарантийное обслуживание покрытия.
Все написанное испытано мной собственноручно за некоторое время работы в муниципальной организации инженером.
Единственное за что ратовали всегда и сами фирмы по содержанию дорог, так это за запрет использования так называемого холодного асфальта, так как в наших широтах он не лежит и отслаивается целиком, там применяются полимеры, которые при взаимодействии с кислородом застывают...так вот такое покрытие в конечном итоге отваливается целым пластом и фирма вынуждена тратить деньги на переделки по гарантии
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
касательно смеси с АБЗ вот честно не припомню конкретно температуру, но 150 градусов явно мало, смесь горячее...надо пересмотреть свои старые выкладки, пока спорить не буду.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена