Т-34 из Лаоса. Кто же к нам приехал?

В июле 1949 году Чехословакия получила лицензию на производство Т-34–85. Причины, почему именно этот танк, казавшийся устаревшим ещё в 1945 году, был выбран для производства, просты. Во-первых, с Т-34–85 чехословацкие военные были хорошо знакомы. Во-вторых, несмотря на то что он действительно не был новейшим танком, даже в конце 40-х годов это не казалось критичным. В-третьих, танк был технологичен, и его освоение в производстве не представляло больших проблем.
Техническая документация на Т-34–85 была доставлена заказчикам в ноябре 1949 года. Отправителем был советский завод №183 из Нижнего Тагила, разработчик Т-34–85. Танк, который предстояло выпускать в Чехословакии, несколько отличался от тех машин, что производились в СССР. Последние советские Т-34–85 были выпущены ещё в 1946 году, и их конструкция постепенно дорабатывалась. Неудивительно, что в итоге чехословацкая тридцатьчетвёрка отличалась от советских собратьевДля производства танков в январе 1950 года началась перестройка завода ČKD Sokolovo, находившегося в Праге. Использование паровозостроительного завода в качестве базы выглядит вполне разумным решением, особенно если принять во внимание наличие на нём развитого парка подъёмного оборудования. Для помощи в организации перепрофилирования производства в Чехословакию прибыли специалисты из СССР.
Подрядчиком по производству двигателей стал завод Škoda в Пльзени, где был организован выпуск моторов В-2. Изготовителем вооружения было определено ещё одно предприятие Škoda, находившееся в словацкой Дубнице-над-Вагом. Как и ČKD Sokolovo, этот завод, SMZ, ранее занимался паровозостроением. Наконец, корпусное производство было организовали на заводе им. Сталина (Závod J.V.Stalina, ZJVS) в словацком Мартине. Новый танк безо всяких оговорок можно называть именно чехословацким, поскольку в его выпуске оказались задействованы как чешские, так и словацкие предприятия.Послевоенный первенец дался чехословацкой промышленности непросто. Первый образец чехословацкого Т-34–85 был изготовлен 1 сентября 1951 года. К началу октября было изготовлено ещё семь танков, два из которых отправились на кратковременные испытания. Всего же до конца года удалось выпустить 25 Т-34–85.
Как уже упоминалось выше, близнецом тагильских машин чехословацкий танк не стал. От завода №183 машина унаследовала характерные опорные катки литой конструкции, хотя часть танков получила штампованные катки. Что же касается башни, то она больше похожа на ту, что под конец производства получали танки завода №174 (г. Омск).
По разным мелочам чехословацкий танк однозначно вычисляется среди советских собратьев. Для начала, в глаза бросается качество изготовления корпусов и башен. Изделия, поступавшие из Мартина, отличались высокой тщательностью обработки. Особенно в этом плане выделяется башня, почти лишённая всевозможных неровностей, характерных для литых башен.
Немного отличался и корпус танка. Петли верхнего кормового листа были увеличены, а броневые кожухи выхлопных труб имели более замысловатую конструкцию. Ещё одним характерным для чехословацких танков элементом стал порт для полевого телефона, находившийся в левой задней части корпуса. С левого борта появилось крепление для тросов, а передняя фара получила ограждение характерной формы. На танки раннего выпуска также ставились фары ночного вождения Notek, скопированные с немецких.

итак, разобравшись в отличиях, смотрим ролики и находим все отличия,характерные для танков чехословацкой сборки...Но внезапно..министр обороны Шойгу все опровергает : https://news.mail.ru/society/36036324/?frommail=1
Вообщем,дорогие мои,решать вам.