Почему на борту самолетов запрещено курить

Если поискать ответ на этот вопрос в поисковиках, то среди первых высвечивается причина: во избежание пожара. Но до введения запрета не было зафиксировано ни одного пожара на борту самолета по причине курения.

Конечно,лучше предупредить потенциальную катастрофу, чем вводить запреты после гибели людей, но любому человеку, что причина отнюдь не в этом, если на старте запрет был единодушно поддержан большинством большинством авиакомпаний мира, и лишь затем стал общепринятым правилом в гражданской авиации.
На самом деле, причины глобального похода против курения на борту самолета три. Одну из них мы уже назвали - риск возгорания на борту. Правда, стоит отметить, что риск возгорания никуда не делся, ведь даже несмотря на запреты и гигантские штрафы некоторые личности все же пытаются курить во время полета, а отдельные товарищи даже выпускают посты-инструкции, как обмануть датчик дыма и покурить в самолете.

Именно по этому в каждом самолете, произведенном даже в прошлом месяце, вы найдете пепельницы во всех туалетах. Ведь если пепельниц не будет, наглые курильщики рано или поздно сожгут самолет, выбросив окурок в урну, полную бумаги, и ....
Вторая причина - недовольство некурящих пассажиров. Как ни крути, но курили в самолете далеко не все и далеко не всем было по душе, что в самолете курили. Да, места для курильщиков были в задней части салона, чтобы дым не досаждал не курящим. Но в носовой части большинства самолетов расположен бизнес-класс и ... там всегда курили по полной программе. Так что сидящим впереди приходилось "наслаждаться" табачным дымом.
Интересно, что когда курить в самолетах запретили, этот запрет поддержали и 38% курящих пассажиров. Об этом они сказали во время опросов. Причем в том же опросе 27% курильщиков сказали, что зачастую садились на места для некурящих чтобы не курить в полете.

Есть и третья причина, которую называют чуть ли не основной, но не афишируемой. Экономия на топливе.
Дело в том, что во время курения в салоне самолета практически беспрерывно проводилась полная рециркуляция воздуха, иначе пассажиры, включая их самих курильщиков, просто бы угорели. А когда ввели запрет на курение, полную рециркуляцию делают гораздо реже. А это экономия топлива. В масштабах одного рейса может и не значительная, а в масштабе деятельности авиакомпании, в течение года это может быть очень приличная сумма.

В СССР/России запрет вводили с большим трудом и очень долго. Оно и понятно советские, а позже российские граждане очень противились этому, так мужское население курило чуть ли не поголовно.
Заместитель министра гражданской авиации СССР Иван Васин рассказывал:
Указание о запрете курения на полётах продолжительностью до трёх часов я подписал в 1986 году. Курить можно было только после посадки судна. Почему? Потому что было очень много жалоб от пассажиров с детьми. Система кондиционирования не обеспечивала чистоту воздуха, и дети страдали от этого. Хоть раньше выделялись отдельные места для курящих, все равно запах сигарет по всему салону проходил. С тех пор и было принято такое решение. И это было чисто гуманное решение, с безопасностью никак не связанное. На короткие рейсы тогда приходилась большая часть полётов, поэтому мы думали только о них, это не было заботой о курильщиках.

В новой российской истории многие авиакомпании возникшие после развала СССР и дробления "Аэрофлота", возобновили разрешение на курение, но в течение 90-х годов постепенно возвратились к запрету.
Сам "Аэрофлот" курение на коротких рейсах запретил к 2000 году, с 1 июля 2001 года вступил в действие запрет курения на чартерных курортных рейсах продолжительностью до 4 часов, а с 15 ноября 2001 года - на 93 дальнемагистральных рейсах (курение разрешали только на самых продолжительных, типа Нью-Йорка, Шанхая, Петропавловска-Камчатского, Токио).
С 30 марта 2002 года курить стало нельзя на абсолютно всех рейсах...