Чешское железнодорожное

Специально за ними не охотился, как некоторые, но вот если что-то интересное попадало в поле зрения, фотографировал.Ввиду того, что я сам не спец в этом деле, пояснений с моей стороны будет минимум. Пустим это дело на самообслуживание с последующим добавление комментариев в текст репортажа. Это такой тонкий намёк.

Основной производитель подвижного состава - Шкода. Делают также и Татра, и ЧКД. Есть и импортные - в основном это луганские тепловозы и даже одна мытищинская автомотриса. В Чехии была, пожалуй, самая мощная тяжёлая промышленность среди стран соцлагеря. Не вся она сохранилась в новых условиях, мощности были избыточны. А вот продукцией машиностроения страна способна обеспечить свои потребности.

Грузовые мне не попадались, видимо приходят на станции на окраине города, в центре им делать нечего. А вот пассажирские были разные.

У них, как и у нас тоже есть корпоративные цвета, но гамма поприятнее, да и схемы раскраски по разнообразнее.

Двухэтажный пригородный поезд на Масариковом вокзале. Таких пригородов как у Москвы, у Праги нет, буквально в 5-10 минутах езды от границы города начинаются поля и леса, поэтому необходимости в "скотовозках" там нет.

Этот немного выбился из корпоративной расцветки.

Электровоз отдельно в 3/4.

И в профиль. Судя по лозунгу - почти Нокия.

Два поезда одновременно прибывают на Главный вокзал. Они только что вышли из тоннелей, по которым пути пересекают большую часть города.

Зайдём и мы в здание вокзала. Он построен в 1918-м году, как раз в тот год, когда пала Австро-Венгерская империя.

Центральная часть вокзала хороша.

С большим куполом.

Здесь слоган "Прага - мать городов" не на чешском, а на латыни.

Витражи.

Снаружи вокзал несколько обшарпанный.

А вот та часть, которая хорошо видна из города, в порядке. И орлы на месте, куда же без них.

Пригородный.

Рельсовый автобус.

Приехал на автобусе, пересел в мерс.

Ещё такой "автобус".

Едет через Голешовице.

И такой вот красавчик.

Чистенький, красивенький, на фоне башен храма Кирилла и Мефодия.