10 самых разрушительных прорывов дамб в мире

Всего за семь минут вода произвела следующие разрушения: волна полностью разрушила пять деревень в долине реки Пьяве (Вилланова, Лонгароне, Пираджо, Ривальта и Фаз), а также подвергла серьезным разрушением ещё несколько населенных пунктов. В потоках грязи, камней и воды погибло от 1900 до 2500 человек (некоторые источники говорят о 3000 жертв).

В то же время, благодаря катастрофе в этом регионе началась бурная индустриализация, так как пострадавшие районы получили множество экономических льгот. Правительство Италии и компания SADE долго вели ожесточенные споры, которые прекратились после осуждения (на очень малые сроки) нескольких инженеров. Через пять лет после катастрофы один из ведущих инженеров под тяжестью вины покончил жизнь самоубийством.

Изначально рядом с плотиной планировалось построить ГЭС (а позже возвести целый каскад плотин), однако от этого проекта отказались.

Дамба святого Франциска входила в целую систему дамб и водохранилищ, призванных обеспечивать водой такой мегаполис, как Лос-Анджелес. Ее строили два года - с 1924-го по 1926-й. А в марте 1928 года дамба рухнула, выпустив 45 миллиардов литров воды, которая затопила несколько городков и унесла с собой жизни как минимум 600 человек. Позднее трупы находили даже на мексиканской границе. Последние останки жертв этой катастрофы были обнаружены в пустыне в 1992 году.

Проведенное правительственной комиссией расследование показало, что: типоразмеры плотины соответствуют нормам; бетон, который пошел на строительство, был качественным; никаких землетрясений в указанный период не происходило; фундамент отличный. А вот место, на котором этот фундамент был размещен, явно подкачало. Оказывается, нижний правый край плотины опирался на выход слюды - довольно неустойчивого в плане основания материала. В результате чего постройка и рухнула.

Более поздние исследования показали, что плотина стояла на древнем разломе. Из-за просачивания воды разлом пришел в движение, что и привело к трагедии.

Главного инженера и строителя плотины Вильяма Малхолланда суд наказывать не стал. Ведь никакая техника того времени не смогла бы определить наличие в данном месте разлома. Однако Малхолланд искренне считал себя виновным, так как сам лично за несколько часов до катастрофы осматривал подозрительные трещины на плотине, но пришел к выводу, что все в норме. После суда инженер удалился от дел и остаток жизни прожил затворником. Дамбу восстанавливать не стали.

Джонстаун расположен в штате Пенсильвания. Основанный в 1794 году европейскими колонистами, город начал быстро развиваться, когда в 1834 году к нему была проложена железная дорога. На момент стихийного бедствия в городе проживало 30 000 человек. Джонстаун находится в долине реки Конемах в окружении высоких холмов и Аллеганских гор. Город в значительной степени был обязан своим благосостоянием реке, но она же создавала для него угрозу, выходя из берегов в результате обильных дождей. Суровым испытанием для города становились зимы, поскольку снег в горах часто мешал сообщению с остальным миром.
До исторического наводнения 1889 года разливы реки не причиняли городу слишком больших бед. Первое наводнение, нашедшее отражение в личных дневниках европейских переселенцев, случилось в 1808 году. И с этого времени каждые десять лет существенный подъем воды в Конемахе доставлял городу неприятности, но с такими проблемами, как в 1889 году, жителям сталкиваться не приходилось, и никто даже не предполагал, что может произойти бедствие такого масштаба. Наводнение оказалось не только самым сильным из всех, которые пришлось пережить Соединенным Штатам в XIX веке, но и по количеству жертв превзошло все остальные во всей истории США. Зародившаяся над штатами Небраска и Канзас буря начала 28 мая свое движение на восток. Два дня спустя она обрушилась на Джонстаун и долину реки Конемах сильнейшим ливнем. Количество осадков, выпавших за сутки, побило все рекорды: 150-250 мм. Ночью 30 мая ситуация стала критической, когда окрестные мелкие речки и ручьи постепенно начали превращаться в бурные потоки, которые выворачивали с корнем деревья и сносили телеграфные столбы. На следующее утро под водой оказалось железнодорожное полотно, и в любую минуту была готова выйти из берегов Конемах. Первую половину дня 31 мая уровень воды продолжал подниматься. В середине дня положение осложнилось еще больше. Расположенная в 23 км выше по течению плотина Саут-Форк не выдержала напора, и воды озера Конемах хлынули в реку, переполнив ее, стремительный поток со скоростью более 60 км/час ворвался в город, сметая все на своем пути. Под ударами обломков, которые несла с собой взбунтовавшаяся река, рушились здания, и очень немногие из них смогли устоять. В считанные минуты отдельные части города оказались под восемнадцатиметровым слоем воды. Выжившим после наводнения пришлось часы, а то и дни провести на крышах уцелевших домов или плавать, цепляясь за двери, окна или стволы деревьев, - за все, что давало возможность спастись.

Прорыв плотины Саут-Форк вызвал после катастрофы яростные споры. Построенная в период между 1838-1853 годами как часть государственной системы каналов, она была продана вскоре после открытия частным компаниям. Ее окружали роскошные дома и рестораны, не говоря уже об охотничьем клубе, построенном ради местных магнатов, но сама плотина оставалась без должного внимания и ветшала. Жители города жаловались мэру и владельцам плотины на появившиеся в ней трещины. Ремонтные работы проводились, но их качество вызывает большое сомнение.

Беспощадное наводнение унесло жизни 2200 человек, из которых 750 не удалось опознать, было разрушено 10 600 зданий. Площадь в 10 км2 была полностью опустошена. Стихия уничтожила жизненно важные для экономики Джонстауна мосты и железные дороги. Ущерб оценивался в астрономическую по тем временам сумму — свыше 17 млн долл.

Дамба Баньцяо — плотина на реке Жухэ в уезде Биян городского округа Чжумадянь провинции Хэнань, КНР. Дамба печально известна катастрофой, произошедшей 8 августа 1975 года, когда она стала крупнейшей из 62 дамб, прорванных наводнением, вызванным тайфуном Нина.
Дамба была сконструирована таким образом, чтобы пережить крупнейшие наводнения, которые случаются раз в тысячу лет (306 мм осадков за день). Однако в августе 1975 года произошло крупнейшее за 2000 лет наводнение — как следствие мощного тайфуна Нина и нескольких дней рекордных штормов (был установлен новый рекорд — 160 мм осадков за час, 1631 мм за день, тогда как обычное количество осадков в год колеблется в районе 800 мм). Ворота шлюза были не в состоянии справиться с пропуском такого объема воды. 8 августа в 00:30 была прорвана самая малая дамба Шиманьтань. В 01:00 вода достигла дамб в Баньцяо и разрушила их. Суммарно были прорваны 62 плотины. Утечка воды из дамб Баньцяо составляла 13 тыс. м³/с (на площади 4 га), в течение шести часов вытекло 701 млн м³, в то время как выше по течению реки на дамбе Шиманьтань за 5,5 часов вытекло 1,67 млрд м³ воды, а за время всей катастрофы — 15,74 млрд м³.

Наводнение вызвало огромную волну воды шириной 10 км и высотой 3—7 м. Прилив за час ушёл на 50 км от берега и достиг равнин, создав там искусственные озёра суммарной площадью 12 000 км². Семь провинций были затоплены, в том числе тысячи квадратных километров сельской местности и бесчисленное количество коммуникаций. Эвакуационные работы не могли проводиться должным образом из-за погодных условий и нерабочих коммуникаций. В населённых пунктах, которые своевременно получили приказ об эвакуации, потери были относительно низкие. Например, в селе Шахедянь, недалеко от дамб Баньцяо, из 6 000 человек погибло только 827, но в своевременно не предупреждённом селе Вэньчэн погибла половина из 36 000 населения, а село Даовеньчен было смыто с лица земли со всеми 9 600 жителями.

Железнодорожная магистраль Пекин — Гуанчжоу (англ.)русск., проходящая через Чжумадянь, была выведена из строя на 18 дней, такая же участь постигла и многие другие пути сообщения в регионе. Даже через девять дней после катастрофы более миллиона людей всё ещё были отрезаны водой от внешнего мира; в лучшем случае, пропитание для них могло сбрасываться с самолётов. Жителей поражённых районов косили эпидемии.
Многие дамбы, включая Баньцяо, были восстановлены лишь в 1993 году.

Существуют разные оценки числа жертв катастрофы, официальное число — около 26 тыс. человек, — учитывает лишь непосредственно утонувших при самом заводнении; c учётом же погибших от эпидемий и голода, распространившихся в результате катастрофы, полное число жертв составляет, по разным оценкам, 171 тыс. или даже 230 тыс.. Кроме этого, погибло свыше 300 тыс. голов скота и было разрушено примерно 5,96 млн зданий.

Строительство гидроэлектростанции, использующей реку Глено в долине Скальве (Скальве), началось в 1916 году, но проект был остановлен плохими материалами и качеством работ. Кроме того, из-за проблем с финансированием план изменился с первоначальной идеи гравитационной плотины. 1 декабря 1923 года, в 7:15 утра, произошла трагедия. Центральная часть рухнула, в результате чего в долины Скальве устремилось 4,5 миллиона кубических метров воды. Официальные погибшие – 356 жизней, а также значительный ущерб дорогам, мостам и зданиям.

Плотина Мальпассе (Barrage de Malpasset) – арочная плотина на реке Рейран во Франции, близ города Фрежюс. Сооружение было построены для снабжения округи питьевой и оросительной водой.
О строительстве плотины у Фрежюса говорили аж 1865 года, но в виду дороговизны проекта, строительство началось лишь в 1952 году (по другим данным – в 1941) и была завершена в 1954 году, при этом строительные работы несколько раз саботировались забастовками рабочих, не довольных размером своей зарплаты. В конечном итоге руководителям проекта пришлось серьёзно сэкономить на качестве бетона.
Ситуацию усугубляло то, что в непосредственной близости от дамбы регулярно проводились подрывы устаревших взрывчатых веществ, а в скором времени рядом началось строительство автотрассы А8 – с применением взрывчатки.
Новенькая плотина находилась в ужасном состоянии, однако её владельцам крайне повезло с погодой – установился пятилетний засушливый период в регионе, из-за чего водохранилище плотины Мальпассе заполнялось не более чем на четверть от своей ёмкости.
19 ноября 1959 года начался сезон дождей в регионе. Водохранилище быстро наполнилось и стало видно, что плотина Мальпассе конкретно так протекает.
2 декабря 1959 года дождь всё не прекращался, вода находилась уже в 28 сантиметрах от края плотины. Работники сооружения били тревогу и запрашивали у начальства разрешения на сброс воды, однако им ответили отказом – в 200 метрах от плотины только заложили бетонные основы для моста строящейся автотрассы, а сброс воды мог их повредить.
Ровно в 18 часов того же дня на плотину пришло разрешение на частичное открытие водосброса, но этого оказалось недостаточно. В 21 час 13 минут произошло обрушение плотины Мальпассе. В прорыв устремился мощный поток воды – волна достигала 40 метров в высоту и двигалось со скоростью более 70 километров в час. В течение нескольких минут были полностью уничтожены две небольшие деревни: Мальпассе и Бозон, также серьёзно пострадала строящаяся автотрасса.
Плотина разрушилась мгновенно, огромная масса сдвинувшейся воды сработала как поршень и сжала воздух перед собой, обратив его в мощнейшую ударную волну, выбившую все окна и двери в домах на пути цунами. За двадцать минут поток волны добрался до Фрежюса, полностью затопив западную половину города, а затем вся вода ушла в море.
В результате катастрофы погибло и пропало без вести 423 человека, из них 135 – дети. Жертв могло быть гораздо больше, если бы военные с ближайшей базы не начали самовольные спасательные операции с использованием вертолётов.
Примечательно, что одному из выживших после удара потока воды по деревням, удалось дозвониться в полицейское управление Фрежюса и сообщить о надвигающейся на город волне воды, однако там лишь посмеялись над предупреждением.

Оровилльская плотина расположена на реке Фитер к востоку от города Оровилл в штате Калифорния, США. Земляная насыпь плотины достигает высоты 230 метров, дамба является самой высокой в США
Строительство было инициировано в 1961 году, земляная насыпь завершена в 1967, завершено строительство в 1968. Торжественно открыта для народа Калифорнии 4 мая 1968 года.
Неожиданно сильные дожди и быстрый подъем уровня воды поставили перед инженерами задачу — справиться с невиданным разливом Оровилла. Аварийный водослив, который не использовали с завершения строительства дамбы в 1968 году, открыли утром в субботу, 11 февраля, так как все усилия по сдерживанию воды оказались тщетными.+

22 июля 2009 года работники гидроузла проводили испытания речного клапана. Когда поток воды через клапан достиг 85 % от максимального, создаваемым им разрежением была обрушена и увлечена в поток разделительная перегородка. Троих рабочих сбило с ног всасываемым в тоннель воздухом, двое из них были увлечены за край рабочей площадки. Один из рабочих серьёзно пострадал от летящих инструментов и частей оборудования, пока цеплялся за повреждённые металлоконструкции. Он получил травму головы, переломы руки и ноги, порезы и ушибы; и был госпитализирован на четыре дня. Отдел безопасности и гигиены труда правительства Калифорнии предъявил Департаменту водных ресурсов шесть претензий, пять из которых были квалифицированы как «серьёзные». Две серьёзные претензии в ходе расследования были отозваны, итоговая сумма штрафа составила 76 125 долларов.

В 2012 году для исследования безопасности речного клапана были привлечены независимые эксперты. В связи с прогнозом засухи, в 2014 году был выполнен срочный ремонт клапана. В 2014—2015 годах он использовался для поддержания температурного режима реки Фетер в соответствии с Актом об охране редких видов[en].

Окончательный ремонт клапана и установка дефлекторного кольца для рассеивания энергии потока при использовании клапана на полной мощности производились в 2016—2017 году. 16 октября 2017 года, в связи с аварийным состоянием водосбросных сооружений гидроузла, Департамент водных ресурсов включил возможность использования речного клапана в план по контролю уровня водохранилища во время зимнего половодья

7 февраля 2017 года началось разрушение бетонного жёлоба основного водосброса и размывание осадочных пород вокруг него. Пропуск воды через основной водосброс был прекращён для его обследования, которое выявило участок разрушения шириной около 50 и длиной до 100 метров в той части жёлоба, где наблюдались трещины в 2013 году. Подлежащие горные породы были вымыты на несколько метров в глубину, начался размыв склона слева от водосброса. Для испытания возможности дальнейшего использования повреждённого жёлоба, сброс воды по нему был возобновлён в небольшом объёме. Возникла вероятность введения в действие аварийного водосброса, для чего 8 февраля началась расчистка склона под ним и укрепление подножия переливной стенки насыпью из валунов, скреплённых бетоном.

Резкий рост приточности 9 февраля вынудил повысить расход воды через повреждённый водосброс до 1840 м³/c, в результате чего продолжилось разрушение его жёлоба и размыв прилегающего склона. Обломки бетона и горных пород сформировали в русле реки Фетер отмель, которая препятствовала оттоку воды от электростанции Хайат. Вечером того же дня электростанцию пришлось остановить. Значительно повысившаяся мутность воды нанесла ущерб рыбоводному заводу, расположенному ниже по течению реки.

10 февраля высокая приточность сохранялась, в результате чего ввод в действие аварийного водосброса был признан неизбежным. Расход воды через повреждённый основной водосброс снизили до 1557 м³/c, чтобы уменьшить его дальнейшее разрушение.

Утром 11 февраля вода пошла через гребень аварийного водосброса. Эрозия грунта на склоне оказалась значительно сильнее ожидаемой и сопровождалась образованием крупных промоин, опасно приближающихся к основанию переливной стенки. Подмыв и обрушение последней могли привести к катастрофическому сливу части водохранилища. В этих обстоятельствах сохранность повреждённого основного водосброса в расчёт уже не принималась, и расход воды через него был увеличен до 2831 м³/c.

Тем не менее, сработка водохранилища ниже гребня аварийного водосброса требовала времени, в течение которого размыв склона под ним продолжался. Существовала также вероятность, что разрушение основного водосброса будет распространяться вверх вплоть до водозаборного сооружения. Поэтому 12 февраля было принято решение об эвакуации населения ниже по течению, которое могло пострадать в случае катастрофического развития ситуации. Эвакуация затронула около 200 тысяч человек

Прорыв дамбы в Брумадинью произошёл 25 января 2019 года вследствие катастрофического повреждения хвостохранилища на железнорудной шахте в городе Брумадинью бразильского штата Минас-Жерайс. Владельцем дамбы была компания Vale, она же была ответственна за аварию на дамбе в Бенту-Родригесе в 2015 году.

Прорыв произошёл в полдень, тогда же селевая масса накрыла административную территорию шахты, где обедали сотни рабочих. Вскоре разрушению подверглись все прилежащие к берегам объекты в нижележащей долине реки Каза-Бранка. По состоянию на 26 января 2019 года известно о 40 погибших и не менее 300 пропавших без вести, из которых 200 работников комбината и 100 жителей соседних сёл.

Институт Инготим, крупнейший музей под открытым небом в мире, расположенный в Брумадинью, был эвакуирован в рамках выполнения мер безопасности

Промышленная техногенная катастрофа, произошедшая 17 августа 2009 года. В результате аварии погибло 75 человек, оборудованию и помещениям станции нанесён серьёзный ущерб. Работа станции по производству электроэнергии была приостановлена. Последствия аварии отразились на экологической обстановке акватории, прилегающей к ГЭС, на социальной и экономической сферах региона. В результате проведённого расследования Ростехнадзор непосредственной причиной аварии назвал разрушение шпилек крепления крышки турбины гидроагрегата, вызванное дополнительными динамическими нагрузками переменного характера, которому предшествовало образование и развитие усталостных повреждений узлов крепления, что привело к срыву крышки и затоплению машинного зала станции

Количество погибших во время наводнения в Иркутской области возросло до 12. Тысячи разрушенных домов, людей, оставшихся без крова и миллиард рублей, в который обойдется восстановление катастрофа. Ливни ливнями, но что происходило с гидротехническими сооружениями? Судя по всему, виновата не только погода, но и пресловутый «человеческий фактор». Новую дамбу в Тулуне построили в 2008 году. Местные начальники отчитались: она спасет город от наводнений на сто лет.

Скудные подробности прорыва двух дамб в Иркутской области в новостях о паводке не давали представления о том, насколько серьезны аварии на этих ГТС. О самих дамбах информацию удалось найти лишь в документе МЧС под названием «Перечень объектов, имеющих гидротехнические сооружение, поднадзорные Ростехнадзору и подлежащие декларированию безопасности, и график предоставления деклараций безопасности в 2019 году».

В списке числится защитная дамба (г. Тулун, дамба на р. Ия). Ее собственником (эксплуатирующей организацией) является Муниципальное учреждение «Администрация городского округа Муниципального образования – «город Тулун». В графе «Срок представления декларации безопасности ГТС» значится март 2019 года.
Под номером 646 перечня имеется информация о дамбе в Куйтунским районе, на расстоянии 7,5 км на Северо-Запад от села Алкин. Собственник - Администрация Алкинского сельского поселения. Срок представления декларации безопасности ГТС – ноябрь 2019 года.
Замдиректора «Промтехбезопасности» Александр Малахов пояснил, что изготовление декларации безопасности - «это бумажный вид работы», а на месте работают подрядчики. «Один из этапов подготовки декларации — составление акта предекларационного обследования, им занимается комиссия, в состав которой входят экплуатирующие организации — Ростехнадзор, МЧС и представители экспертной организации, которых мы привлекаем. Они проводят акт визуального состояния, не более. Ничего не бурят», - сказал Малахов. Собственно, ничего этого, как следует из нашего разговора, в рамках госконтракта сделано не было.

Таким образом, можно предположить, что дамбы пали не только в результате удара стихии, но и в результате пресловутого «человеческого фактора»: не проведения в срок соответствующих проверок. Впрочем, проблема касается не только двух конкретных дамб, но и вообще российских ГТС: они не соответствуют современным климатическим условиям.

Дамба — это вид гидротехнического сооружения, которое устанавливается вдоль рек (в отличие от плотины, строящейся поперек). Они могут быть грунтовыми, земляными, каменными, бетонными. Защитная дамба как вид (именно такая стоит в Тулуне) предназначена для защиты низменностей в долинах рек.

«Причина прорыва дамб — поднявшийся уровень воды в реках. Вопрос в другом: почему людям разрешили строить дома так близко к Ангаре», - недоумевает руководитель общественной организации «Плотина - Нет!» Александр Колотов. По его словам, до последнего времени уровень Байкала (Ангара вытекает из него) был экстремально низким. «Теперь он поднимается, и если так будет продолжаться, крупнейшие ГЭС будут сбрасывать воду, однако этого не хватит, чтобы спасти местность от затоплений. У нас все плотины и дамбы построены с учетом старых климатических циклов, которые поменялись из-за глобального потепления, - добавляет наш собеседник, - В Европе уже давно применяются нормы адаптации ГТС к новым климатическим условиям. Если государство и владельцы ГЭС не займутся разработкой и внедрением норм адаптации, в опасности окажутся дома, построенные за последние 20-25 лет».