Путешествие по реке Каме. Часть 1. От Перми до Чайковского

Кама настолько велика, что при встрече с Волгой в 70 километрах к югу от Казани, она по многим параметром даже больше великой русской "матушки-реки", поэтому многие люди (особенно, конечно, на Урале), любят говорить, что на самом деле не Кама впадает в Волгу, а ровно наоборот - Волга в Каму. Но об этом мы ещё поговорим, а пока - предлагаю вашему вниманию небольшое фотопутешествие по Каме. Верховья Камы в этот раз оставим за скобками (но я немного напишу про те места), а начнём мы от Перми и далее вместе пройдём 900 км по Каме до места её слияния с Волгой.

В центре Перми Кама - очень мощная река.

Круизный теплоход возвращается из очередного рейса. Речные круизы очень популярны на Урале - и в советское время, и в 90-е, и в начале 2000-х, и сейчас. По состоянию на 2019 год, из Перми работают 7 теплоходов, совершающих многодневные круизы до Астрахани, Ростова-на-Дону, Москвы, Санкт-Петербурга и городов Поволжья. Регулярно заходят в Пермь круизные суда и из других регионов.

А теперь совершим небольшое путешествие из Перми на Камское водохранилище. Камская ГЭС мощностью 550 МВт - первая из трёх гидроэлектростанций на Каме. Она была построена в 1949 - 1956 годах и расположена в северной части Перми (выше центра города).

Камская ГЭС - совмещённого типа (т.е. водосливная плотина совмещена со зданием ГЭС, в котором находятся агрегаты). По сооружениям плотины проходят также автомобильная и железная дороги.

Напорный фронт земляных сооружений Камской ГЭС жарким летним днём. Вдали - монументальная диспетчерская башня судоходного шлюза.

Диспетчерская башня и мосты через судоходные шлюзы.

Пермский шлюз имеет очень необычную конструкцию - он шестикамерный, то есть суда преодолевают 20-метровый перепад высот между верхним и нижним бьефами шестью небольшими ступенями водной лестницы (на других ГЭС Волжско-Камского каскада для преодоления перепада высот плотин устроены одноступенчатые шлюзы, а на Нижегородской, Жигулёвской и Волжской ГЭС - двухступенчатые). Необходимость устройства шестикамерного шлюза (шесть ступеней по 3-4 метра) была обусловлена тем, что в 1940-1950-е годы, когда проектировалась и строилась ГЭС, выполнялся колоссальный объём лесосплава с верховьев Камы и её притоков, и "пологая" конструкция шлюзов была обусловлена необходимостью пропуска не только судов, но и огромных плотов с лесом. Причём для транспортировки плотов вдоль сооружений шлюза была устроена специальная железная дорога с небольшими электровозами (наподобие такой, как на гигантских шлюзах Панамского канала). Пермский шлюз - двухниточный. В советское время по одной из ниток шлюза осуществлялся пропуск судов, а по другой - плотов с лесом. С начала 1990-х годов сплав леса в плотах по Каме практически прекратился, и в последние годы работала только одна нитка шлюза (с 1994 по 2015 год - только восточная, а западная была закрыта из-за аварии; в настоящее время работает восстановленная западная, а восточная - на плановой реконструкции).

Восточная (слева) и западная (справа) нитки Пермского шлюза - взгляд вниз. На фото хорошо видна железная дорога с локомотивами вдоль судопропускных сооружений.

Восточная (справа) и западная (слева) нитки Пермского шлюза - взгляд вверх.

Сухогруз покидает шлюз и выходит в Камское водохранилище.

Камское водохранилище распространяется вверх по руслу Камы на 370 километров, а по её крупному притоку Чусовой - на 153 километра. Место впадения Чусовой в Каму находится непосредственно выше плотины Камской ГЭС - сегодня оно заполненно водохранилищем, которое распространяется как по Каме, так и по Чусовой. Место где когда-то встречались реки, сегодня можно узнать по большой скале, которую видно на следующем фото.

Камское водохранилище. Мыс на месте слияния Камы и Чусовой. Слева вдаль за мысом (куда направляется судно) - Кама, а правее - Чусовая.

Крупнее. Сегодня место впадения Чусовой в Каму, затопленное Камским морем, выглядит так (Кама уходит за мыс).

А теперь прогуляемся немного вдоль Чусовой, а сегодня - огромного Чусовского залива Камского водохранилища. Через Чусовую близ её впадения в Каму построено два моста - один железнодорожный...

..А второй - автомобильный.

Буксир направляется вверх по Чусовой.

Чусовая (Чусовской залив Камского водохранилища). Взгляд вверх по реке. За дальним поворотом в Чусовую впадает Сылва - её крупнейший приток. Низовья Сылвы, как и Чусовой, на 100 с лишним километров затоплены водами Камского моря, образовав Сылвинский залив длиной 120 километров. Если низовья Чусовой и Сылвы сегодня превращены в море, то выше по течению - это по-прежнему бурные и потрясающе красивые реки Урала. А сплав по Чусовой на рафтах или байдарках - это классика Урала на все времена!

Плакат из прошлого на стене одного из двухэтажных деревянных домов.

На берегу Чусовского залива.

Пора возвращаться в Пермь. Далее - фотографии Камы от Перми до Чайковского, сделанные с борта большого круизного теплохода.

Отправляемся из Перми и берём путь вниз по Каме. В черте города берега реки соединяют три моста (четвёртый переход - по плотине Камской ГЭС). Камский железнодорожный мост расположен на главном пассажирском ходу Транссибирской магистрали и построен в 1897-1899 годах. В 1919 году один из его пролётов был взорван отступавшими войсками Колчака и затем восстановлен красноармейцами. В 1953 году мост был реконструирован - были расширены опоры и на них установлены фермы под второй железнодорожный путь, а в конце 1980-х была выполнена ещё одна реконструкция - прослужившие 100 лет старые "царские" фермы первого пути были заменены новыми пролетными строениями.

Пермский железнодорожный мост через Каму и фирменный поезд N1 Москва - Владивосток на главном пассажирском ходу Транссиба.

Ниже железнодорожного моста берега Камы соединяет Красавинский мост - это совсем новый мост, открытый в 2005 (первая очередь) и 2008 (вторая очередь) годах на западном обходе города.

Непосредственно ниже Камской ГЭС и Перми начинается следующее на Каме Воткинское водохранилище, образованное в 1962 - 1964 годах плотиной Воткинской ГЭС, расположенной у города Чайковский. Подпор воды от Воткинской ГЭС распространяется вверх по Каме до плотины Камской ГЭС, расположенной в 365 километрах выше по течению. Долина Камы сжата в этих местах предгорьями Уральских гор, поэтому Воткинское водохранилище на большей части своей длины от Перми до Чайковского - неширокое и напоминает скорее мощную реку, и лишь ближе к плотине Воткинской ГЭС разливается настоящим морем. Далее на фото - фотографии Воткинского водохранилища от Перми до Чайковского.

Ближайшие окрестности Перми.

Церковь Троицы в селе Нижние Муллы.

Встречный сухогруз класса "река-море".

Ещё одна красивая церковь на берегу Камы.

Берега Воткинского водохранилища довольно крутые и покрыты лесами.

Пейзажи Предуралья.

Уральская тайга.

Длина Воткинского водохранилища по руслу Камы - 365 километров. Теплоход преодолевает этот путь в среднем за 15 часов. Так, например, если судно отправляется из Перми утром, то к Воткинскому гидроузлу подойдёт заполночь. Ближе к плотине водное пространство расширяется, берега становятся заметно дальше.

Воткинская ГЭС - вторая ступень Камского каскада, построенная в 1955 - 1965 годах. Мощность станции - 1035 МВт, то есть она почти в два раза мощнее Камской ГЭС, расположенной выше по течению. Во время строительства станции рядом со стройплощадкой возник Чайковский - рабочий посёлок гидростроителей, который в 1962 году получил статус города. Сегодня Чайковский - районный центр Пермского края с населением более 80 тысяч человек.

Судоходный шлюз Воткинского гидроузла - двухниточный однокамерный.

Чайковский шлюз - самый глубокий на магистральных водных путях России. В этом исполинском колодце суда опускаются (поднимаются) на 23 метра. И весь перепад высот осуществляется "одной ступенью", в одной камере шлюза. А среди всех шлюзов бывшего СССР Чайковский шлюз занимает третье место по глубине - после шахтных шлюзов ДнепроГЭС (Запорожье, Украина - напор 38.2 метров) и Усть-Каменогорской ГЭС (р. Иртыш, Казахстан - напор 39,8 м). В колодце Чайковского шлюза трёх- и четырёхпалубные круизные теплоходы кажутся совсем маленькими - если поставить два теплохода один на другой, то надстройка верхнего теплохода будет лишь едва видна из "колодца". :))