Папа Длинные Ноги – подходящее название для электрички, которая ездит по подводным рельсам

Общая длина морского участка этой железной дороги составила около 4,5 км.
Шпалы и рельсы проложены на расстоянии 70 метров от берега, и увидеть их можно только во время отлива.
На рельсы была поставлена жесткая конструкция из 4 опорных тележек, крепкая, прочная, которая и катилась по ним. Каждая тележка – о 4-х колесах по 80 см в диаметре каждое.
А уже на эту опорную конструкцию была установлена собственно основная часть очень необычного транспортного средства.

потребовались опоры-ходули высотой 7 метров.

Как видно на фотографиях, были построены две станции – начальная и конечная, которые выглядят как настоящие пристани.

с верхней и нижней палубой, на бортах-ограждениях - спасательные круги, лодка для экстренных случаев.
Почему-то кажется, что и управлял этим кораблем не главный машинист, а именно капитан.

И вот 28 ноября 1896 года изобретение Магнуса Волка, которому дали имя «Пионер», под радостные крики «отчалило» от причала Брайтона и пошло в восточном направлении.
«Пионер» преодолел расстояние в четыре с половиной километра за 20 минут.
То есть скорость составила около 14 км/час.

его уже встречали овации ожидавших его людей, пришедших увидеть своими глазами уникальную конструкцию.
А посмотреть было на что.
И в народе за этим поездом-кораблем быстро закрепилось шутливое название Daddy Long Legs, что в переводе и означает «Папочка на длинных ногах».
Вся подвижная подводная основа была снабжена необходимыми приспособлениями, чтобы конструкция могла беспрепятственно перемещаться. Тележки были прикрыты защитными кожухами, а еще на них крепились скребки, чтобы расчищать железнодорожное полотно от морских водорослей.
Хм, вообще-то забавно звучит – чтобы расчищать железнодорожное полотно от морских водорослей.

Пассажиры необыкновенного поезда могли расположиться в удобном салоне размером чуть более семи с половиной метров в длину и неполных четырех метров в ширину.
«Пионер» был рассчитан на полторы сотни пассажиров.
Кожаные кресла, дорогое ковровое покрытие, шикарная люстра, цветочки, которыми был украшен салон, холодильник на борту - все это создавало комфортные условия для пассажиров.
Предполагаю, что многие пассажиры просто катались на этом необыкновенном транспорте, с удовольствием глядя на морские волны внизу.
Чрез 6 дней после начала функционирования сильный шторм серьезно повредил и причал, и сам корабль.
Да и вообще, если вдуматься, это же довольно опасная штуковина, которая едет в море за счет проводного электричества.
Провода под напряжением и морские волны – опасное соседство.
После ремонта и восстановления «длинноногий папочка» вернулся в строй и продолжил перевозить пассажиров вплоть до 1900 года.
Чрез некоторое время у проекта появились финансовые проблемы. Цена билетов для регулярных поездок между городами оказалась достаточно высокой для местных жителей. Кроме того, поездки периодически переносились или вообще отменялись из-за непогоды.

А тут как раз еще и местные власти решили построить на побережье волноломы.
А тогда нужно было перенести рельсы, видимо, дальше в море.
Волку это совершенно не понравилось, и он не взялся за такой новый проект.
В итоге уникальный морской трамвай закончил свое существование рядом с причалом в Брайтоне, от которого и отходил в свои необычные рейсы. Гениальная конструкция стояла и ржавела, пока, наконец, ее не разобрали на металлолом. Так же поступили и с рельсами.

И теперь только шпалы из бетона, обнажающиеся во время отлива становятся ярким напоминанием об уникальнейшей электрической железной дороге на Земле.