Штурмовики Ил-2 в югославских военно-воздушных силах

Из этого же числа 17 самолётов было выделено для учебного центра, расположившегося на аэродроме Земун, на котором осуществлялась подготовка лётного состава.

Дивизия завершила формирование в январе 1945-го года и с того же месяца части дивизии включились в боевые действия, и всего до завершения войны самолёты дивизии совершили 732 боевых вылета.
Непосредственно в ходе вылетов было потеряно 3 самолёта, однако вследствие повреждений, полученных в ходе боевых вылетов, а также лётных происшествий, к началу мая количество боеготовых самолётов сократилось до 40 машин.
После официального завершения войны, в период 17-29-го мая самолёты 42-й дивизии привлекались для поддержки частей Югославской народной армии, действовавших против опорных пунктов в устье Савы.

В послевоенный период, части дивизии были размещены на аэродромах Ниш (421-й полк) и Плесо (422-й и 423-й). В июне, из СССР прибыл новый штурмовой авиаполк в составе 35 штурмовиков, из которых 2 были потеряны при перегоне. Новый полк получил номер 554-й и был размещён на аэродроме Ниш.
В августе 1945-го года для восполнения потерь и доукомплектования югославских штурмовых частей было передано 28 штурмовиков Ил-2 и 13 учебных спарок УИл-2. После прибытия новой матчасти, штурмовые авиачасти были реорганизованы - на базе 421-го и 554-й полков была сформирована 1-я штурмовая авиадивизия, а на базе 422-го и 423-го полков в Нише - 2-я дивизия. Также, параллельно с переформированием авиачастей, в Панчево была сформирована Военно-воздушная офицерская школа, занимавшаяся обучением лётного состава для штурмовых авиачастей.

В 1947-м году ВВС Югославии получили пополнение в штурмовиках. 30 машин прибыло из СССР, а ещё 50 - из Болгарии, в рамках выполнения Парижского мирного договора. Прибытие такого количества самолётов позволило поддерживать количество парка Ил-2.

Ещё в 1945-м году югославские предприятия стали осваивать производство запасных частей штурмовиков, а также капитальный ремонт двигателей АМ-38. Также предпринимались закупки запасных частей за рубежом, в частности были приобретены свечи зажигания американского производства.
В 1947-1949-мгг на авиазаводе Икар в городе Новы Сад, часть штурмовиков прошла капитальный ремонт - деревянные части конструкции были заменены на металлические. Также на заводе Икар производилось и переоборудование боевых самолётов в учебные спарки, в целом было переоборудовано около 20 машин.
В начале 1950-х гг. прорабатывалась программа замены двигателей АМ-38 на двигатели немецкого производства, оставшихся после войны, однако в связи с массовым поступлением авиатехники из США от таких планов отказались.

В 1948-м году в штурмовых авиачастях была смена нумерация частей : 1-я дивизия стала 29-й (полки стали 107-м и 81-м), а 2-я дивизия стала 37-й (полки стали 111-м и 96-м). В начале 1950-х гг. штурмовики Ил-2 начали заменяться на истребители-бомбардировщики американского производства. Последние Ил-2 были списаны югославами в 1954-м году