Легенды советской автомобильной промышленности: лица тех, кто это придумал
C0здaтeль Нuвы - Пeтp Мuxaйлoвич Пpycoв
Источник:
Источник:
19 апреля 1970 года с главного конвейера ВАЗа сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», имевшие конструктивные аналогии с итальянской моделью FIAT-124, но собранные из оригинальных комплектующих. Соловьев Владимир Сергеевич - первый главный конструктор Волжского автомобильного завода.
Владимир Фёдорович БАРАНОВСКИЙ, Конструктор ВАЗа, создатель ВАЗ-1801-Пони - автомобиля на электротяге
Кстати, в 70-х годах на электротяге ездило множество советских автомобилей -ЛуАЗ 969 (работа конструкторско-технологической организации «Новатор», Баку, 1973 год), УАЗ 451 (совместный проект УАЗ и ВНИИЭМ Минэлектротехпрома, 1974 год), ЕРАЗ 3730 (1974 год), РАФ 2203 (РАФ совместно с калининградским ВНИИЭТ и Рижским ЭМЗ, 1975 год) и другие автомобили.
Источник:
Юрий Верещагиг, создатель ОКИ
Источник:
Работы по созданию автомобиля на смену ГАЗ-21 были начаты в 1958 году под руководством Александра Михайловича Невзорова
Источник:
Но, важное уточнение - все производство на ГАЗе было сделано на основе технологий Генри Форда
Борис Борисович Лебедев, бывший руководитель Художественного конструкторского бюро УКЭР Горьковского автозавода - разработчик и участник разработок дизайна легковых и грузовых автомобилей, спроектированных на ГАЗе в период 1939-1981, включая "Чайку"
Источник:
И еще одно имя - художник-конструктор Лев Еремеев за созданием макета будущего автомобиля «Чайка»
Источник:
Работа над "Победой"
Над дизайном перспективной модели работал сотрудник Наркомата среднего машиностроения Юрий Долматовский, который, взяв за основу довоенные наработки Бродского, в частности, отказался от дополнительных секций лобового стекла, заменил выпуклую маску радиатора на плоскую, продолжающую поверхность передних крыльев, а фары — разместил в верхней части последних. Окончательный облик будущей «Победы» был выработан в работах художника-конструктора Вениамина Самойлова
Юрий Долматовский, кстати говоря, принимал участие в разработке ИЖ-2715 - знаменитые "Пирожки"/ "Каблуки"
Источник:
Александр Фёдорович Андронов стоял у истоков постройки заводов АЗЛК, Иж, ВАЗ и ЗАЗ, а таке является конструктором многих автомобилей, в частности большинство моделей Москвич создано под его руководством
Источник:
Владимир Петрович Стешенко, руководитель Запорожского автомобильного завода, создатель знаменитого Запорожца ЗАЗ-966 и 968М и Таврии
Источник:
Над созданием Рафика - РАФ - работали две группы группа Эйсерта и группа Мейзиса. К сожалению фото самих конструкторов найти не удалось
Источник:
Анатолий Маврикиевич Кригер - главный конструктор по грузовым автомобилям ЗИЛа, а также один из создателей знаменитого КАМАЗа
Источник:
Источник:
В верхнем ряду первый слева – Азаматов Рамиль Абдреевич, заместитель главного конструктора КАМАЗа по автомобилям, главный конструктор КАМАЗа (1987-1995).
Рядом с ним в очках – Лапшин Леонид Михайлович, который работал на КАМАЗе в должности начальника конструкторского отдела компоновок Управления главного конструктора, затем с 1986 года главным конструктором по автомобилям НТЦ.
Программисты завода КАМАЗ
Источник:
Источник:
Стоят слева направо
1.Чайкин Владимир Леонидович
2. Жабин Анатолий Николаевич – начальник конструкторского бюро
3. Насакина Елена Михайловна – инженер-конструктор
4. Зубков Анатолий Михайлович
5. Лавренченко Владимир Николаевич - главный конструктор по САПР (система автоматического проектирования)
6. Машков Евгений
7. Изотов Вячеслав Георгиевич
Сидят слева направо:
1.Бугаева Агния Владимировна
2. Андронова Юлия
3. Барун Владимир Наумович – главный конструктор КАМАЗа
4.Азаматов Рамиль Абдреевич – заместитель главного конструктора КАМАЗа
5. Бурдакова Людмила Николаевна – профком УГК
6. Попов Анатолий Иванович - начальник Конструкторского Бюро, заместитель секретаря парткома УГК по идеологической работе
7. Голикова Светлана Николаевна
8. Воронов Виктор Иванович
Клепацкий Борис Тимофеевич - заместитель главного конструктора МАЗа, под руководством которого было выпущено большинство МАЗовских объектов автомобилестроения
Источник:
Александр Щербаков внёс большой вклад в усовершенствование серийных моделей Ульяновского автозавода. Он руководил конструкторским коллективом, создавшим перспективное семейство армейских внедорожников - УАЗ-3170/3171/3172/3972, а также УАЗ-468 и 469
Руководство завода УАЗ на сравнительных испытаниях УАЗ-3171 и L-R 90.
Источник:
Опытный образец УАЗ-3171 на войсковых испытаниях.
Источник:
Альберт Михайлович Рахманов, автор дизайна УАЗ-469
Источник:
Конструкторский отдел УАЗа
Источник:
Первоначальный дизайн-проект автомобиля "Буханка" УАЗ-450 разработал художник-конструктор НАМИ Владимир Иванович Арямов, который трудился под началом легендарного Юрия Долматовского
Источник:
Источник:
Источник:
30 комментариев
5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Остальных назвать легендами было бы не правильно, поскольку, и это давно доказано, дизайны были спижжены за рубежом. Ну а то, что было не спижжено, откровенная отсталость или уродство. Так что автор погорячился с "легендами".
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Решал не рынок, не люди которые оценивали и выбирали дизайн, удобство и качество, а решение руководства и иногда военные.
С другой стороны и отношение к ним было не западным - простые трудяги-работяги. Как то понравилось интервью с создателем экстерьера УАЗА-буханки. То они дизайнерской работой по профессии занимались, то в цеху "план добивали", чуть ли не с напильником и кувалдой в руках.
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена