Растопка паровоза

Первым делом локомотивная бригада полностью осматривает паровоз, все узлы и агрегаты, на предмет отсутствия в них трещин, протечек, заломов и прочих механических дефектов. Осмотр может занимать порядка одного часа. По результатам осмотра машинист делает записи в журнале ремонта, после чего бригада слесарей устраняет все свежевыявленные недостатки. Все движущиеся части тщательно смазываются, заполняются все маслёнки.

После этого котёл паровоза наполняется водой до необходимого уровня, в топке насыпается уголь и сверху закладывается дровами.

Так как в депо нет дымоотводящей системы, то паровоз требуется выкатить на улицу. Тем временем прошло уже больше 4 часов.

В нашем случае для этого используется мотовоз ТГК2.

Моменты ювелирной работы.

Наступил момент «кидания спички». Для розжига используется ветошь, смоченная в керосине. В первые 5 минут в будке находиться невозможно.

В следующие 10 и подавно. До появления естественной тяги в топке, дым ищет самый короткий путь на «свободу».

Несколько капель керосина протекли в зольник и потихоньку выгорают. (Зольник — бункер под топкой, в который ссыпается зола и шлак, для избежания их попадания на пути).

Дым постепенно рассеялся, дрова разгорелись, можно заглянуть в будку и проверить равномерность горения.

Если заглянуть снизу, то можно понаблюдать за процессом горения угля через колосниковые решетки топки.

Спустя еще 3 часа давление в котле поднимается до 5 атмосфер, можно проверить работу инжектора и открыть сифон.
Еще через 40 минут давление достигло 9 атмосфер и можно запустить паровоздушный насос.

Вот спустя почти 7 часов паровоз готов совершить первый самостоятельный оборот колёс.
Выражаем благодарность сотрудникам депо и работникам музейного комплекса на станции Подмосковная.
Фотограф: Моисеенков Андрей.