Непростая история разработки советского тяжелого танка ИС-6. Часть 2

Пока продолжались испытания корпусов, на заводе №100 шло проектирование самого танка. Его внешний облик сформировался к концу августа 1944 года. Во внешнем облике машины видно влияние как ИС-2 большой модернизации, так и Объекта 701. Вместе с тем машина получилась весьма самобытной конструкции, оказавшейся где-то между ИС-2 и Объектом 701, как правильно отметили в ГБТУ КА.

Несколько странным решением стала врезка в верхнюю лобовую деталь корпуса люка механика-водителя. Его конструкция была, конечно, усиленной, но совсем не способствовала улучшению стойкости самой ответственной детали корпуса. Машина получилась приземистой: высота по смотровым приборам башни составила 2408 мм. Для сравнения, у Объекта 701 этот показатель составил 2480 мм, а у ИС-2 — 2735 мм.

В финальной конфигурации машина получила двигатель В-12, мощность которого оказалась снижена до 700 л.с. Общая схема механической трансмиссии оказалась схожей с ИС-2. Аналогично ему в танке стояла 8-скоростная коробка передач с планетарными двухступенчатыми механизмами поворота. Система охлаждения была схожей с ИС-2 по программе большой модернизации. В отличие от серийного ИС-2, радиаторы размещались слева и справа от двигателя (похожую схему можно увидеть и на Объекте 701). Для обдува радиаторов использовались четыре вентилятора, установленные в крыше корпуса.

Кстати, на заводе получившуюся конструкцию корпуса в районе моторно-трансмиссионного отделения прозвали «шкатулкой» (за характерную форму). Что же касается ходовой части, то она, по сравнению с ИС-2 большой модернизации, практически не изменилась. В ней точно так же использовались опорные катки большого диаметра, что позволило отказаться от поддерживающих катков.

Аналогично корпусу, при разработке башни учитывался опыт ИС-2 по программе большой модернизации, а также Объект 701. Например, у предшествующих машин позаимствовали пониженную командирскую башенку (точнее, башенки, которых было две), а также выемку орудия через верхний люк. Вместе с тем конструкция башни получилась вполне самобытной.

Кроме того, иначе был проработан вопрос размещения боекомплекта. Если у Объекта 701 снаряды размещались в кормовой нише продольно, то у ИС-6 их разместили как на ИС-2, то есть поперечно. Общий объём боекомплекта составил 30 выстрелов, что было равнозначно Объекту 701 и чуть больше, чем у ИС-2. При проработке боевого отделения ИС-6 ОКБ завода №100 учло и замечания ГБТУ КА — в частности, под башней появился полик, что улучшало условия работы в боевом отделении.

Отдельно стоит рассказать о вооружении. Согласно проекту, в ИС-6 ставилась 122-мм пушка со спаренным пулемётом ГВГ (СГ-43), ещё один пулемёт, ДШК, использовался как зенитный. Касательно орудия есть масса интересных вопросов. В качестве вооружения обычно указывается 122-мм пушка Д-30 — первоначально она должна была представлять собой Д-25Т с увеличенной на 50 м/с начальной скоростью снаряда. По факту же данное орудие представляло собой всё ту же, с точки зрения начальной скорости снаряда, Д-25Т, но менее габаритную и более лёгкую. При этом ни досылателя снарядов, ни системы продувки канала ствола она не имела.Ничем не отличался от базового и дульный тормоз. Дело в том, что параллельно с заводом №9 разработку орудия для ИС-6 прорабатывало и ОКБ-172. Данная система носила индекс БЛ-13 и проектировалась в сотрудничестве с ОКБ завода №100. Практические работы по БЛ-13 начались в июле 1944 года, неудивительно, что именно это орудие находится в проектной документации и видно на макете ИС-6. При полной длине ствола 6002 мм орудие имело начальную скорость снаряда 850 м/с, также прорабатывался вопрос повышения начальной скорости до 900 м/с.

По ряду элементов БЛ-13 была унифицирована с Д-25Т. Для орудия прорабатывался тот самый механизированный досылатель, который приписывается Д-30. Это же касается и системы продувки ствола сжатым воздухом. По расчётам, максимальная скорострельность достигала 8 выстрелов в минуту.
Одна из ступеней эволюции

Несмотря на задержку в работах по проектированию и изготовлению ИС-6, завод №100 ещё в августе 1944 года приступил к практическому воплощению идей, реализуемых в танке. Прежде всего это касалось ходовой части машины. В августе были изготовлены опорные катки большого диаметра (750 мм). При разработке катка во главу угла ставилась максимальная его унификация с деталями катка и подвески ИС. В результате деталей с индексом 252 в конструкции было всего 7 штук.

Поскольку опытного образца танка ещё не было, изготовленные опорные катки поставили на Объект 244. Так именовался первый опытный образец Объект 237, переделанный под установку 85-мм пушки Д-5Т-85БМ. Больший диаметр опорных катков привёл к тому, что шестой, задний опорный каток остался старый.

В таком виде танк за август-октябрь 1944 года преодолел 1875 км, из них 285 — по булыжному шоссе, 1571 — по грейдерному шоссе и просёлку, 19 — по целине. Из общего километража 1589 км было пройдено в штатной конфигурации танка, а далее Объект 244 дополнительно нагрузили на 8 т, то есть до реальной боевой массы Объекта 252. Вместо 48 т реально машина имела массу 51,5 т.

В ходе испытаний опорных катков они в целом работали нормально, но отмечалось ослабление болтов. Это, в свою очередь, приводило к началу образования трещин на дисках катков. В результате на 1425-м километре пробега один каток полностью вышел из строя, а второй на 1480-м километре пробега имел сквозную трещину длиной 350 мм. Для предотвращения подобных дефектов завод №100 усилил конструкцию болтов.

Сборка корпуса и башни первого (и единственного) опытного образца Объекта 252 началась на УЗТМ 20 сентября 1944 года. Корпус собирали из катаной брони средней твердости, а башню — из брони 70Л высокой твёрдости. Сваривали лист аустенитовыми электродами, иные варианты сварки показали плохой результат. В октябре корпус с башней направили на завод №100, где началась сборка машины. Параллельно на заводе №100 отрабатывались различные элементы машины, включая систему охлаждения. Сборка частично закончилась к 8 ноября, в тот же день начались ходовые испытания.

С 8 по 10 ноября танк прошёл 319 км (100 — по булыжному шоссе и 219 — по профилированному шоссе), причём первые 31 км он ехал без башни. Средняя скорость по булыжному шоссе составила 16 км/ч, а по профилированному шоссе — 21 км/ч. В ходе испытаний возникли проблемы с генератором ВГ-50, оказались ослаблены болты креплений дисков опорных катков. Ещё одним неприятным звоночком стало то, что выявились конструктивные недостатки, связанные с корпусом и башней машины. Люки башни получились небольшими, при открытом люке механика-водителя отмечалась плохая обзорность. Кроме того, механик-водитель упирался головой в верхний лобовой лист корпуса.

К 8 декабря 1944 года ИС-6 преодолел 825 км, из них 315 — по булыжному шоссе, 420 — по грейдерному шоссе, 90 — по целине. Максимальная средняя скорость, достигнутая в ходе испытаний, составила 22-24 км/ч. Правда, на высоких скоростях движения отмечался сильный (90-105 градусов) нагрев КПП. Учитывая то, что дело происходило в ноябре-декабре, можно представить ситуацию летом. При выжимке главного фрикциона требовалось усилие 60-65 кг, вместе с тем отмечалось, что машина легко поворачивается. Впрочем, нагрев КПП был небольшой проблемой по сравнению с ситуацией вокруг опорных катков.

За 825 км пути из строя вышло 14 опорных катков, средняя долговечность катка не превышала 200-300 км. В связи с этим ОКБ завода №100 разработало усиленный каток, впрочем, и он, судя по всему, не стал финальным вариантом решения проблемы. Ещё одной серьёзной проблемой стала работа генератора ВГ-50. Имелись и нарекания к генератору постоянного тока К-73. Ёмкости топливных баков (480 л) хватало лишь на 100-120 км пробега.

Во второй половине ноября 1944 года ОКБ завода №100 разработало модернизированный вариант Объекта 252. В нём реализовали новую носовую часть корпуса, разработанную В.И. Таротько. За характерную форму она получила прозвище «щучий нос». Это позволило не только увеличить стойкость броневых листов, но и перенести люк механика-водителя на крышу отделения управления. Аналогичную конструкцию получил и вариант модернизации ИС-2, получивший обозначение ИС-2У.

Что же касается ИС-6, то его по указанию Котина отправили в Москву. Туда же отправились эскизные проекты ИС-2У и модернизированного ИС-6 — впрочем, помочь ИС-6 это уже не могло. В декабре 1944 года на НИБТ Полигоне прошли испытания тяжёлого танка «Кировец-1», он же ИС-3, он же Объект 703. Этот танк не являлся столь революционным, как ИС-6, но был куда более надёжным (особенно это касается ходовой части). Кроме того, у танка существенно повысилась броневая защита. Взвесив все «за» и «против», в ГБТУ КА и НКТП приняли решение дальше развивать «Кировец-1», передав СКБ-2 ЧКЗ наработки по ИС-2У и ИС-6. Фактически это означало смерть ИС-6.

Ещё одним ударом по программе ИС-6 стали результаты обстрела башен, изготовленных УЗТМ из стали 70Л и 72Л. Обстрел, проведённый в начале января 1945 года, показал, что борт башни №5а из стали 70Л толщиной 150 мм пробивается 88-мм пушкой Pak 43. Из 12 попаданий с разных ракурсов пробитий удалось добиться в 7 случаях. Ещё хуже оказалась ситуация с башней №5, изготовленной из стали 72Л — после пяти попаданий башня раскололась надвое. Это означало, что башня не имеет достаточную защиту от орудия, попадание которого она должна была выдерживать. Что ещё хуже, башня ИС-6 давалась КБ завода №183 как образец при проектировании башни опытного среднего танка Т-54. В результате позже её решили переделывать по типу ИС-3, даже не проведя обстрела.

Столь печальные итоги не означали, что работы по ИС-6 совсем прекратились. На танке испытывались различные механизмы. Например, зимой-весной 1945 года на нём отрабатывали гидро-сервопривод планетарного механизма поворота. Продолжались и работы по модернизированным опорным каткам — их увеличили в диаметре до 800 мм, и теперь конструкция больше напоминала опорный каток ИС-2. Первые образцы таких катков поставили на Объект 244 в декабре 1944 года, он прошёл на них 305 км, ещё 393 км удалось преодолеть в январе 1945 года.

Наконец, никуда не делась 122-мм пушка БЛ-13 — работы по ней продолжались, в 1945 году орудие вышло на испытания. Правда, испытывали эти элементы на Объекте 244 и ИС-2, а работы по ИС-6 велись скорее как прелюдия к новому танку. 19 февраля 1945 года Вовк снова пожаловался на «тайные комнаты», которые появились на заводе №100. С одобрения Котина ОКБ завода №100 втайне начало разработку танка, который позже получил обозначение Объект 257. Он также стал первым танком, получившим обозначение ИС-7.

На фоне проблем, выявленных при создании Объекта 252, как-то затерялась машина, которая должна была получить электромеханическую трансмиссию. Она получила заводское обозначение Объект 253, ведущим инженером машины являлся М.И. Креславский. Наработки по теме Объекта 253 начались ещё в октябре 1944 года, при этом сразу же прозвучал тревожный звоночек. При испытании генераторов Г-73 их привод нагревался до температуры 119 градусов. Впрочем, ввиду выявившихся проблем с Объектом 252 работы по его электромеханическому собрату затянулись.

Информация об испытаниях этого танка в октябре-ноябре 1944 года не является правдивой — в указанный период завод №100 не говорит о нём ни слова. Более того, никакого Объекта 253 в отчётах завода №100 нет ни в январе, ни в феврале 1945 года.

Первоначально Объект 253 должен был отличаться от Объекта 252 только электромеханической трансмиссией. Она была разработана совместно с заводом «Динамо», получившим большой опыт при разработке ЭКВ. Например, электродвигатели ДК-302А и ДК-302Б стали развитием двигателей семейства ДК-301, которые использовались на ЭКВ. Общая схема электромеханической трансмиссии также имела немало общего с ЭКВ.

Главным плюсом электромеханической трансмиссии являлась простота управления — правда, за это пришлось заплатить существенно более высокой массой машины. Боевая масса Объекта 253 составила 54 т. Учитывая проблемы, которые возникли с опорными катками Объекта 252, на заводе №100 не стали рисковать и поставили на ИС-6 опорные катки от ИС-2.

История постройки и испытаний Объекта 252 окутана мраком. Данную машину должны были закончить в первом квартале 1945 года, но в переписке более точная информация по данному вопросу отсутствует. Причиной тому стали крайне неудачные результаты испытаний, которые известны лишь по мемуарам конструкторов, создававших танк. Как писал сам Креславский, спустя 10 км после начала пробега машина потеряла управление из-за пожара в трансмиссионном отделении. На этом испытания Объекта 253 прекратились — по крайней мере, такова наиболее распространенная версия событий.

В реальности история с Объектом 253 имела продолжение. Причиной тому стали дальнейшие работы по тяжёлому танку ИС-7. Данный танк прорабатывался с несколькими вариантами трансмиссии, в том числе электромеханической. Для обкатки данной схемы требовалась тестовая лаборатория, поэтому в 1946 году о танке-неудачнике снова вспомнили.

Согласно планам работ Министерства транспортного машиностроения на 1946 год, на испытания и доводку танка выделялось 1,5 млн рублей. Исполнителем выступал филиал завода №100 в Ленинграде — кстати, туда же отправились элементы электромеханической трансмиссии с немецкого сверхтяжёлого танка Pz.Kpw.Maus. Восстанавливать Объект 253 закончили в январе 1947 года, после чего машина прошла 34 км. Дальнейшие испытания показали некоторые проблемы — в частности, увод танка в сторону. Испытания танка закончились в июне 1947 года, к этому времени он преодолел 1025 км. Собственно говоря, известные нам фотографии этой машины сделаны уже после прохождения данных испытаний.

Оба танка (Объекты 252 и 253) позже сдали в металлолом. Для советского танкостроения они стали чем-то вроде промежуточных образцов и пали жертвами конструктивных недостатков. К тому же ИС-6 с самого начала не рассматривался ГБТУ КА как машина для крупносерийного производства. «Промежуточные» характеристики машины, ставившие её между ИС-2 и Объектом 701, не способствовали проявлению большого интереса со стороны военных к серийному выпуску. Появление же в конце 1944 года «Кировца-1» лишило ИС-6 каких-либо шансов на серийный выпуск.

Источники:
— ЦАМО РФ
— РГАЭ
— Архив Игоря Желтова
— Архив Сергея Нетребенко
— Архив Кирилла Кокшарова

/Юрий Пашолок, warspot.ru/