«Добролёт» - первая отечественная авиакомпания

Российское акционерное общество Добровольного воздушного флота — «Добролёт» было создано в СССР 17 марта 1923 года для содействия развитию воздушного флота страны. Уставной капитал составил 2 млн руб. золотом. Основной целью ставилась организация воздушных почтово-пассажирских и грузовых линий, решение задач народного хозяйства, связанных с авиацией (например, аэрофотосъёмка местности), а также развитие советской авиационной промышленности. Территориально деятельность этой организации охватывала Россию и Среднюю Азию.

За годы разразившейся после революции 1917 г. гражданской войны и иностранной интервенции большая часть российского самолетного парка была уничтожена и устарела, а авиа производство и учебная сеть - разрушены. Авиацию пришлось создавать, по существу, заново. К концу 1922 г. у воздушного флота России возросли функции, присущие гражданской авиации. Робкий первоначальный опыт транспортных перевозок боевыми самолетами пассажиров из числа командного состава и дипломатической службы, а также почты и специальных грузов между воинскими частями стал распространяться на решение задач народного хозяйства. Были проведены эксперименты по продолжительности перелетов с пассажирами, возникли первые эпизодические воздушные сообщения между городами и регулярная международная линия. Самолеты стали использоваться для аэрофотосъемок и в интересах сельского хозяйства. Все это сделало необходимым организационное оформление создания гражданской авиации как отрасли.
9 февраля 1923 Совет Труда и Обороны (СТО) принял постановление об организации Совета по гражданской авиации при Главвоздухфлоте. Этот день стал официальной датой рождения Гражданской авиации СССР. Инспекция ГВФ являлась исполнительным и техническим органом Совета. В состав его вошли представители Главы воздухфлота, ВСНХ, наркоматов иностранных дел, торговли, путей сообщения, почты и телеграфа. Совет руководил всей деятельностью Гражданской авиации СССР. 17 марта 1923 было создано первое авиатранспортное предприятие РСФСР- «Добролёт». В том же году аналогичные общества появились на Украине— «Укрвоздухпуть» и в Закавказье —«Закавиа» (в декабре 1929 г. на их базе организовано единое общество «Добролёт СССР»).

Общество создано, как отмечалось в его уставе, «для развития гражданского воздушного флота в пределах СССР путём организации воздушных линий для перевозки пассажиров, почты и грузов, производства аэросъёмки и иных отраслей применения воздушного флота на основе отечественной авиапромышленности…». Оно охватывало своим влиянием не только РСФСР, но и территорию среднеазиатских республик. Одним из учредителей Общества друзей воздушного флота и председателем правления "Добролёт", был председатель правления Российского торгово-промышленного банка Александр Михайлович Краснощеков. В деле создания самолетного парка гражданской авиации большой проблемой являлось изыскание материальных средств. Большую роль тут сыграли общественные организации, организовавшие сбор денег для строительства самолетов. 8 марта 1923 г. было создано «Российское общество друзей воздушного флота». Одними из первых вступили в общество и внесли свои сбережения В.И. Ленин и Н.К. Крупская – 6 червонцев. Только за два года в фонд строительства воздушного флота было собрано 6 млн. руб. золотом.

В том же 1923 году открылась первая отечественная пассажирская авиалиния Москва - Нижний Новгород. Самолет, получившим наименование "Промбанк" совершил первый рейс по маршруту Москва - Нижний Новгород. Управлял им летчик Я. Моисеев. Преодолев 408 верст на высоте 200 метров, самолет благополучно сел в Нижнем Новгороде. Это был первый в истории страны регулярный пассажирский рейс.

Юнкерс F.13 - стал первым самолётом, изначально проектировавшимся в качестве пассажирского. Представлял собой одномоторный моноплан, вмещавший 2-х членов экипажа и 4-х пассажиров.
Двигатель: «Юнкерс» L5 мощность, л.с.: 310, скорость, км/ч: Максимальная: 195 Крейсерская: 160,
Практический потолок, м.: 5500, Дальность полета, км.: 925.

19 октября 1923 г. СТО утвердил ориентировочный план развития воздушных линий на 1924—26, предусматривавший открытие новых авиалиний протяжённостью свыше 6 тыс. км. в индустриальных районах, а также в Сибири, на Дальнем Востоке, в Закавказье и Ср. Азии.
Предусматривалось проложить и освоить трассы Москва – Петроград – Западная граница, Нижний Новгород – Казань, Казань – Саратов, Баку – Казах – Тифлис, Ташкент – Алма-Ата, Ташкент – Аулие-Ата, Бухара – Термез – Душанбе. Летчикам и изыскателям будущих воздушных путей приходилось верхом на лошадях преодолевать несчитанные километры дорог, гор и пустынь. Уже к 1929 году “Добролет” эксплуатировал девять всесоюзных линий общей протяженностью 12146 км. Велись изыскания для линии Москва – Владивосток, готовилось открытие линии Хабаровск – Николаевск – Сахалин, Архангельск – Котлас – Сыктывкар.

В 1924 г. появились первые достижения отечественного самолетостроения в интересах ГВФ. Инженеры ЦАГИ В.Л. Александров, В.В. Калинин, А.М. Черемухин сконструировали для гражданской авиации первый советский пассажирский деревянный самолет АК-1. Самолет был четырехместный, имел двигатель «Сальмон» в 170 л.с. Скорость самолета составляла 145 км/час, а потолок высоты 2200 м. После испытания 15 июня 1924 г. самолет передали «Добролету» под названием «Латышский стрелок».

В Харькове инженером В.В. Калининым было организовано конструкторское бюро, где для ГВФ построили четырехместный самолет К-1, а в 1926 г. там появились опытные пассажирские самолеты К-2 и К-3 (санитарный вариант). В 1928г. создан самолет К-4 с полезной нагрузкой 410 кг . и скоростью 151 км/час. Выпускался он небольшой серией в пассажирском, санитарном и аэрофотосъемочном вариантах. Самолеты В.В. Калинина оказались экономичнее других гражданских самолетов того времени, как наших, так и иностранных, и нашли широкое применение в гражданской авиации. К4 в последствии стал использоваться в Добролете.

В 1925 г. председатель совета «Добролета» А.И. Рыков доложил в Президиум Госплана СССР, что в результате двухлетней работы при основном капитале в 5 млн. рублей убыток в работе общества составил 631 тыс. рублей. Имея 6 воздушных линий, общество стоит перед вопросом о сокращении своей деятельности, если правительство не окажет действенной материальной поддержки.
Уточнив финансовое положение ГВФ, правительство пришло к выводу, что в течение ближайших лет эксплуатация воздушных линий СССР будет убыточной и нецелесообразной, особенно тех, что расположены вдоль железных дорог, и «Добролету» необходимо оказать материальную помощь в виде дотации в размере 241 тыс. руб. Т.о., к 1925 г. в гражданской авиации на первый план выдвинулись вопросы экономической целесообразности работы акционерных обществ. Тем не менее, ГВФ продолжал завоевывать новые рубежи в мире. Во многом этому способствовали различные агитационные мероприятия. Историческим событием в ГА в 1925 г. стал совместный длительный перелет экипажей ВВС и «Добролета» по маршруту Москва – Пекин. В составе воздушной экспедиции были два почтовых самолета Р-1, один почтовый самолет Р-2, пассажирский самолет АК-1 и два Ю-13. В качестве пассажиров летели корреспонденты газет «Правда», «Известия», военной печати, два работника полет-кино. Вылет состоялся 10 июня в 8 час. Утра. 13 июня, пробыв в воздухе 52 часа, самолеты достигли Пекина (летели через Улан-Батор). Все участники перелета за выполнение задания были награждены орденами Красного Знамени. Перелет способствовал развитию культурного и экономического сотрудничества с Монголией и Китаем и имел большой международный резонанс.
Расширялись международные связи ГВФ. 31 июля 1925 г. в Кабуле состоялся воздушный праздник. Семь самолетов, пилотируемых советскими летчиками, выполняли фигуры высшего пилотажа, осуществляли воздушные экскурсии для местных жителей. 2 сентября 1925 г. в Кабуле открылась первая афганская
авиационная школа, в которой российские специалисты обучали 15 курсантов. В октябре 1925 г. «Добролет» открыл движение самолетов по линии Ташкент Кабул длиной 1140 км.
Тем не менее, в российской гражданской авиации были необходимы серьезные реформы. Об этом говорил в 1927 г. начальник ВВС РККА П.И. Баранов в своем докладе Реввоенсовету СССР. Были приведены, в частности, следующие данные: протяженность воздушных линий в СССР – 6370 км., в Германии – 20400 км., во Франции – 15600 км. Перевезено грузов и пассажиров: в СССР – 3962 человек и 158789 кг., в Германии – 14625 человек и 45600 кг., во Франции – 18861 человек и 1660000 кг. Самолетный парк советской гражданской авиации составлял всего 74 самолета.
Преобразования в ГВФ флоте начались с совершенствования системы управления. СТО 29 июля 1927 г. принял «Положение о гражданской авиации» и отменил постановление от 9 февраля 1923 г. Совет по гражданской авиации стал теперь при Народном Комиссариате по военным и морским делам, а не при Главвоздухфлоте, т.е. был поднят его статус. В совет вошли представители от Народного Комиссариата финансов СССР, Наркомата путей сообщения, ВСНХ, Народных Комиссариатов внешней торговли и Иностранных дел, Осовиахима, обществ «Добролет» и «Укрвоздухпуть». На совет возлагалось осуществление надзора за гражданской авиацией и руководство ее развитием, выдача разрешений на открытие новых воздушных линий и рассмотрение финансовых и эксплуатационных отчетов обществ воздушных сообщений. Инспекцией ГВФ была установлена норма полета на воздушных линиях 75 часов в месяц при продолжительности полета не свыше 8 часов в день и отдыхе после этого – 16 часов, а с суточным отдыхом – после двухдневной работы. В отдельных случаях по просьбе летного состава допускался налет до 90 часов.
Истекал 1927 г. Была создана программа развития на пять ближайших лет, запрошено поставить в ГВФ 81 самолет для воздушных сообщений и 81 самолет для спецработ. План развития воздушных линий и их субсидирование были рассмотрены в СНК СССР. Гражданский воздушный флот все больше становился государственной организацией со своим, хотя еще и небольшим, бюджетом.

29 октября 1930 года образовано Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота при Совете Труда и Обороны (ВО ГВФ). Общество «Добролёт», Общество «Укрвоздухпуть» и Главная Инспекция воздушного флота (учрежденная 1 декабря 1922 года Приказом Революционного Военного Совета Республики при Главном управлении Рабоче - Крестьянского Красного Воздушного Флота - Главвоздухофлот) — упразднены, на их базе и было создано новое объединение - «Добролёт СССР». К этому моменту общая протяжённость линий Общества составляла 26 тысяч километров; было перевезено 47 тысяч пассажиров и 408 тонн грузов. В конце 20-х годов компания занималась так же сборкой по лицензии грузопассажирских самолетов Junkers F.13.
25 февраля 1932 года ВО ГВФ при Совете Труда и Обороны преобразовано в Главное управление гражданского воздушного флота (ГУГВФ) при Совете Народных Комиссаров СССР. Первым начальником ГУГВФ назначен А. З. Гольцман. Ровно через месяц оно получило имя «Аэрофлот».
В заключении замечу, что Аэрофлот - Российские Авиалинии (ПАО Аэрофлот) был создан на базе всего лишь одного из подразделений советского «Аэрофлота» и стало владеть правами на эту торговую марку.