Первые и единственные в мире советские кроссоверы
Многие инженеры автопрома из разных стран задумывались наж идеей этого скрещивания и получения автомобиля повышенной проходимости, но похожего на легковушку
Источник:
Еще во Вторую мировую с этой идеей "носились" немецкие, и американские, и советские производители. Последние даже делали весьма успешные шаги...
Так на свет в 1940-м году появился ГАЗ-61. На нем ездили маршалы Жуков, Конев и Рокоссовский
Источник:
А в 1949 был выпущен лимузин для высших эшелонов власти и членов Президиума - ЗИС-110Ш. Кстати в нем были установлены мосты и трансмиссия от американского Dodge WC 51.
Источник:
Но это были, скажем так, штучные автомобили - всего их было выпущено около 300 штук. А страна во главе с Хрущевым требовала автомобиль для колхозников, полноприводный и крепкий
Источник:
Партия сказала "Надо" - комсомол ответит "Есть!" и первыми с поручением Никиты Сергеевича справился ГАЗ, выпустив полноприводный ГАЗ-М72
Источник:
Источник:
В нем было все, что относится к кроссоверу - несущий кузов, повышенный клиренс и полный привод. Однако автомобиль оказался слишком комфортабельным для колхозников - кожаные сидения и обивка для человека, вышедшего в грязных сапогах с поля - как-то не очень походила.
Выпуск «первого в мире кроссовера» ГАЗ-М72 остался незамеченным для современников: если заднеприводных «Побед» было выпущено 236 тысяч, то полноприводных М72 — всего 4677 штук
Источник:
Взялись за разработку модели попроще - ГАЗ-М73. И получился двухдверный пикап, который поразил всех своей проходимостью
Источник:
Но в производство он не пошел - заводу не хватило мощностей и идею задвинули в дальний угол
Зато инженеры, делавшие Москвичи, взяли ГАЗ-М73 за основу и сделали свое детище "Москвич-410"
Источник:
И у этого "бульдозера" были ведущие мосты собственной конструкции, рессорная подвеска и рычажные (!) амортизаторы вместо привычных сегодня телескопических, понижающая передача и дорожный просвет в 430 мм под днищем.
И машину начали выпускать, но вскоре редакция журнала "За рулем", а также завод Москвич был завален письмами недовольных владельцев
Источник:
Источник:
Оказалось, что модель неудачна во многих отношениях. Например при боковых кренах «Москвич» легко опрокидывался, а кузов оказался недостаточно жёстким: лонжероны лопались, стойки перекашивало. Его сняли с производства. А позже и вовсе прекратили производство полнолприводных москвичей - мощности были направлены на экспортные модели...
Следует отметить, что в мире до сих пор спорят - кто создал первый кроссовер. Американцы "топят" за Marmon-Herrington, но рамная конструкция не соответствует кроссоверу
Источник:
Chevrolet Suburban не имел полноприводной модификации
Источник:
А AMC Eagle который очень многие источники называют первым кроссовером, появился гораздо позже советских ГАЗ-М72 и «Москвич-410» — в 1979 году
Источник:
Источник:
11 комментариев
4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
А вот современный Ленд Ровер Дефендер официально считается внедорожником. Они имеет несущий корпус, как и Митсубиши Паджеро последних модификаций.
Так-что рама не является признаком кроссовера или внедорожника.
Это просто техническое решение.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
не путаем интегрированную раму с несущим кузовом, и имитацию блокировок и понижаек с двухступенчатой раздаткой и мехблокировкой мостов.
по поводу подвесок конечно не такой явный признак, не обязательно неразрезные мосты-балки, может быть и полностью независимой по типу Луаз или Хаммер н1
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Новый Дефендер, как и новый Паджеро (если его можно назвать новым) имеют несущий кузов.
При этом в митсубищи этот кузов периодически называют "интегрированная рама".
Но при этом и Деф и Паджеро и даже Деф Спорт и Эвок имеют лучший арсенал ВНЕ дорог, чем рамный Шевроле Тахо (например).
Из за своей геометрической проходимости тот-же Эвок объедет засевший по самые пороги Тахо и когда, вместе с Тойотой Прадо (или паджеро спорт) сядут на "брюхо", Эвок, благодаря пневмоподвеске - поднимется и задним ходом уползет обратно.
Тогда как владелец рамного паджеро спорт будет ждать трактора.
А вот кроссоверам, такие закидоны, противопоказаны вообще.
Их, поэтому и называют ВСЕдорожниками.
Так как вне дороги им делать нечего.
Их задача - не путая хозяйку проехать по раскисшей грунтовке или выбраться из неглубокого сугроба, когда в нем зарылись ведущие колеса, так как вторая ось включится автоматически.
Представить тот-же Хонда Кросстур едущим по колхозному полю - это уже сюр.
Его обтекатели уверенно воткнуться в первую-же борозду и никакой полный привод и 300 лошадиных сил их оттуда не вытащит.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена