В Москву поступила очередная партия электробусов

Электробусы начали работать на маршруте № 76 на северо-востоке столицы. Теперь они будут курсировать между южным входом ВДНХ, станцией метро «ВДНХ», по 1-й Останкинской и Ботанической улицам до станции метро «Владыкино». Раньше маршрут обслуживали обычные автобусы.

Таким образом, число маршрутов, на котором работает экологичный наземный транспорт, в Москве достигло 24. Электробусы уже курсируют на севере, северо-востоке, востоке, западе и в центре города.

По состоянию на март 2020 года на балансе города 364 машин моделей КАМАЗ-6282 и ЛиАЗ-6274. Все электробусы оформлены в бренд «Московский транспорт», дизайн внешнего вида разработан студией Артемия Лебедева. На борта машин нанесена надпись «Это электробус».

История Московского электробуса начинается с 2015 года, когда на выставке был показан самый первый электробус ЛиАЗ-6274 08106, однако он вышел из строя, так и не пройдя испытания с пассажирами. В 2017 году на испытания прибыл второй электробус ЛиАЗ-6274 08729. Он успешно прошёл как парковые испытания, так и испытания с пассажирами на маршруте М2 с конца января по конец апреля 2017 года, после чего проведя несколько месяцев на различных выставках, а в октябре 2017 года возвратился на завод. Также в Москве в разные периоды тестировались электробусы Linker финского производства, Yutong китайского и белорусский «Белкоммунмаш».

30 октября 2017 года в офисе компании «РИА Новости» прошли публичные слушания с участием главы департамента транспорта М. С. Ликсутова. На них впервые были представлены планы по ежегодной закупки 300 электробусов в год, отказ от закупки автобусов с 2021 года, а также названы первые маршруты, попадающие под перевод на электробусы. При этом стоимость планировавшейся закупки названа не была — её планировали объявить позже.

В мае 2018 года Правительство Москвы провело 2 аукциона на поставку электробусов. Победителями стали КамАЗ и «Группа ГАЗ» (филиал ЛиАЗ). Каждый из них по контракту должен поставить 100 электробусов, предоставить 15-летнее сервисное обслуживание и установить 62 зарядные станции.

Открытие движения было запланировано на 1 сентября 2018 года на 73 маршруте троллейбуса. На этот день планировались официальные мероприятия и торжества с участием первых лиц города. Однако оба завода не успели к этому моменту выпустить нужное количество машин даже для одного маршрута. Несколько собранных и доставленных в парк машин не успели должным образом обкатать и подготовить к работе на линии. В итоге, на 1 сентября к торжественному открытию удалось выкатить из парка лишь два электробуса. Один из них, отправившись в первый рейс с мэром Москвы Сергеем Собяниным на борту, сломался, проехав чуть больше километра.

Первые месяцы электробусы регулярно выбывали из строя и сходили с линии. Фонд «Городские проекты» Ильи Варламова и Максима Каца организовал наблюдение за работой электробусов на 73 маршруте, которое показало, что значительное число выходов происходит с задержками разной длительности, а большая часть прерывается поломками и сходами с линии.

На конец 2018 года электробусы появились ещё на трёх маршрутах: двух троллейбусных (80, 83) и одном автобусном (649). Однако весь выпуск они покрывали только на маршруте 649 — троллейбусные маршруты Дептранс не решался переводить на электробусы полностью. Там электробусы работали совместно с троллейбусами до весны 2019 года.

По состоянию на 1 августа 2019 года Филиал «Северо-восточный» ГУП «Мосгортранс» закрыл основной контракт в полном объёме, туда было поставлено 200 электробусов. С осени 2019 года электробусы поступают в филиал «Центральный» ГУП «Мосгортранс», на площадку бывшего Филёвского автобусно-троллейбусного парка. В ноябре объявлены новые конкурсы на закупку 300 электробусов для площадок филиала Центральный: первого троллейбусного парка и Филёвского автобусно-троллейбусного парка. Стоимость одного электробуса по данным закупкам составит 56 млн рублей

По состоянию на март 2020 года в Москве всего числится 364 электробусов

100 электробусов ЛиАЗ-6274

264 электробуса КамАЗ-6282