Высокие технологии в мире кнопок

Ещё жива была в народе память о кейсе на стремянке; но решил я ковать железо, пока кобыле легче, и выудить из той фоточге максимум полезного про матчасть.
Итак, на самолёте дефектило по отбору воздуха от двигателя.
Воздух штатно отбирается от 9 ступени компрессора высокого давления на малых режимах работы двигателя, и от 5 ступени - на повышенных (потому что на больших оборотах компрессора за 5 ступенью уже достаточно давления для работы системы).
Далее он проходит через разные клапаны и радиаторы, и поступает в паки кондиционирования для подготовки перед подачей в салон.
И всё было хорошо, но вот случился дефект где-то там в глубинах системы отбора.
Вообще, я такие дефекты (по отбору) не люблю.
Там для поиска надо поднимать капоты реверса, лезть во всякие агрегаты и трубки, совершать странные действия по проверке воздушных линий на герметичность... - да ну нафиг.
Но, на наше счастье, бОльшая часть работы по поиску дефекта уже была выполнена другими. Какие-то там трубки подтянули, что-то ещё делали...
А нам доверили сделать контрольный в голову - заменить компьютер контроля отбора (Bleed Monitoring Computer), и кнопку включения отбора на потолочной панели в кабине пилотов.
И этот постик очень удачно будет иллюстрировать, как в типовом случае заменяется блок из отсека авионики, и кнопка панели.

Первым делом надо разместить маленькую стремянку строго под люком переднего авионического отсека.

Поэтому не спеша подымаемся в кабину и выдёргиваем требуемые АЗСы по питанию системы.

Как видим, заглушки разъёмов сзади блока фиксированы специально обученным скотчем.

Там наблюдаем этажерку с блоками, среди которых есть и наша сегодняшняя жертва (посредине).

Как видно, в типовом случае блоки вдвигаются на своё место по полозьям, и удерживаются там винтами с барашковыми гайками.

Откручиваем гайку, пока она не высвободит выступ кронштейна блока, и опускаем её с винтом вниз.

На посадочном месте блока видны разъёмы на раме, и резиновое уплотнение снизу с отверстиями.
Через эти отверстия в нижней стороне блока просасывается воздух системой вентиляции авионики, и таким образом блок охлаждается.

Осматриваем разъёмы.

накидываем гайку на кронштейн блока, и закручиваем от руки до упора.
Блок установлен.

Дело в том, что кнопки на Airbus - это не боинговская банальщина (два прихлопа, три притопа о паре замыкающихся контактов), а почти что микрокомпьютер - то есть, сложное высокотехнологическое электромеханическое сооружение.

Для начала отжимаем кнопку, чтобы она полностью вылезла.
И, поддевая её края, вытаскиваем головку кнопки наружу.
Это можно, при известной неряшливости, сделать, уцепившись ногтями по бокам кнопки.
Или зажав её пальцами.

(вроде такого)

шпенёк и два винта.
Головка кнопки соединяется тонким плоским шлейфиком с её корпусом для передачи тока подсветки надписи.

Отметим схему на боковой стороне корпуса, намекающую нам на то, как всё сложно.
(тут надо употребить, потому что и кнопочка эта - всего-то примерно сантиметра два в ширину)
А также не забудем про отверстия сверху.

говорящие нам о том, что кнопка просто вдвигается на место.

Как же она удерживается на своём месте?

Благо, снимается она легко - надо повернуть лишь несколько дзусов по сторонам панели.

Как видим, ближе к нижней стороне имеется вырез в держателе кнопки.
И в этом вырезе заметно нечто серенькое. То же есть и с обратной стороны.

И в этом положении он как раз удерживает кнопку внутри её держателя.
Такой же упор есть и с другой стороны, и второй винт в лицевом торце кнопки - для него.

Теперь становится понятно, что надо сделать для вытаскивания кнопки.
Приоткручиваем оба винта на пару оборотов, пока они не выведут упоры из зацепления с держателем кнопки и не уберут их заподлицо с поверхностью кнопки.
Потом слегка нажимаем с тыльной стороны кнопки, и она просто выдвигается из панели вперёд. Контакты выходят из своего разъёма, и кнопка вытаскивается.
Если есть пинцет, то можно даже не снимать всю панель, а вытащить кнопку, зацепившись за край её корпуса.

Новую кнопку устанавливаем, как говорится, в обратном порядке - вдвигаем её на место и слегка поджимаем, чтобы контакты вошли в разъём.
А потом маленькой отвёрткой поворачиваем оба упора по часовой стрелке для зацепления с окнами держателя, и ещё немного поджимаем для крепкого усаживания кнопки на место.

Втыкаем выдернутые АЗСы.
Проводим тест системы через MCDU.
Тест проходит, дефект закрываем.
Оформляем документы на замену.