Тридцать восемь стаканОff

Воду для чая и смыва говна самолёт возит с собой. Этой же водой можно мыть руки в туалетах и на кухнях.
Вода заправляется на Boeing-737 NG в бак, находящийся под полом задней кухни, за стенкой заднего багажника. Для подачи воды в самолётную систему, к потребителям, этот бак наддувается воздухом. Воздух поступает из системы отбора от компрессоров двигателей или ВСУ (вспомогательной силовой установки). Бывает ещё установлен небольшой электрический компрессор под полом задней кухни.

Сегодня я расскажу в основном про слив воды из самолётной водяной системы.
В постике будут несколько видео с громким звуком, так что рекомендую заранее выставить небольшую громкость на вашем премиальном Эниаке.

Зачем надо сливать воду?
1. летом - в основном, чтобы не кисла в баке при длительных стоянках.
2. зимой вода сливается, чтобы не повредились трубопроводы водяной системы замёрзшей водой. И чтобы система быстрее прогрелась и оттаяла.

Вопреки сложившемуся у населения мнению, слив воды с самолёта несколько нетривиален и имеет некоторые неочевидные особенности.

Перед сливом воды на Boeing-737 надо вытащить АЗСы питания водогреев, находящихся под раковинами туалетов. Таким образом мы снимаем питание, чтобы водогрейки не перегрелись без воды.

Теперь можно приступать к собственно сливу.

На панели наблюдаем:
- слева штуцер заправки водой (закрыт),
- вверху ручка крана заправки,
- справа ручка крана слива,
- снизу (красненькое) - бесконтактный магнитный сенсор закрытого положения лючка. При закрывании лючка подаёт сигнал на включение электрического компрессора наддува водяного бака воздухом (для создания давления воды в системе).

(у себя фотку не нашёл, так что пришлось нагуглить)

В заправке ничего интересного нету - подсоединил шланг, открыл кран, да и качай, пока не польётся из отверстия перелива бака. Ёмкость бака - примерно 170-200 литров.

В сливное отверстие в фюзеляже (оно то же самое, что и для перелива) недалеко от заправочного лючка вкручивается по резьбе переходник, к нему подсоединяется шланг, открывается кран слива, и вода проистекает в машину.

После того, как банальщина закончилась, начинаются нюансы.
737 имеет также и переднюю точку, чтобы лучше слилась вода из передних трубопроводов водяной системы.
Вот как раз в верхнем левом углу фотки и видно это отверстие.

С этой точки обычно сливаются крохи.
Но рано расслабляться - интересное только начинается :)

Закрываем этот кран, закрываем сливной кран водяной панели, закрываем лючок панели,
и создаём давление воздуха в баке включением отбора воздуха от ВСУ на систему кондиционирования.
Если на самолёте есть воздушный компрессор для наддува бака, задача упрощается - кондиционирование можно не включать.


После этого проходим по всем кухням и туалетам и продуваем краны.
Тут-то нам и понадобятся оставленные проводниками стаканЫ.
Дело в том, что в сливных шлангах после слива воды в раковины остаётся вода. При низких температурах она может замёрзнуть и порвать шланги. Или просто не отогреться перед вылетом.
Поэтому некоторые авиакомпании указывают своим бортпроводникам перекрывать водяные краны минут за десять до посадки. Чтобы вода не сливалась, а остатки вышли под давлением воздуха из салона.

Так что лучше и при сливе воды использовать стаканы или, если есть, крУжки кофемейкеров.

Самый смак в том, что и после такой продувки вода в системе остаётся.
Она булькает в кофемейкерах, водогреях и пёс её знает где ещё; но вытекать не хочет.
Если самолёт оставить в таком виде на морозе, трубки к херам замёрзнут, часть шлангов может потечь, и вдобавок всю водяную систему к вылету будет просто не оттаять.

Поэтому надо сливать всё и продувать систему.

Спасение пришло неожиданно.
Для полного слива воды из кофемейкеров и водогреев надо сливать её через ближайший кран холодной воды при ЗАКРЫТОМ положении перекрывного крана подачи воды (в кухню или в туалет) .