«Мина» для «Конкорда». Как неприкрученный винт погубил 113 человек

Мечта и реальность
Несмотря на то что к тому времени «Конкорды» летали почти четверть века, на эти лайнеры продолжали смотреть как на нечто диковинное. Они были приветом из так и не наступившей эры пассажирского сверхзвука.

В 1960-х годах среди авиаконструкторов мира популярной была точка зрения, согласно которой в самое ближайшее время придет пора сверхзвуковых пассажирских перевозок. Появилась целая серия проектов, из которых дальше других продвинулись два — советский Ту-144 и англо-французский «Конкорд».

Ту-144, первым поднявшийся в воздух, серьезно подкосила авиакатастрофа, произошедшая на авиасалоне в Ле Бурже. Дальнейшие работы позволили вывезти лайнеры на пассажирские полеты по маршруту Москва — Алма-Ата, но вскоре они были прекращены. Несмотря на убежденность создателей, что Ту-144 можно значительно улучшить, советское руководство сочло проект слишком затратным и ненадежным. Советские сверхзвуковые красавцы были поставлены на прикол.
Судьба «Конкордов» сложилась счастливее. Авиакомпании British Airways и Air France, каждая из которых имела по 7 самолётов, успешно эксплуатировали лайнеры. «Конкорды» сделались символом престижа среди бизнесменов и разного рода знаменитостей. На них совершали официальные визиты президенты Франции и королева Великобритании Елизавета II.

Очень скоро выяснилось, что регулярные рейсы, как и в случае с Ту-144, оказываются убыточными. Эту проблему, однако, в British Airways и Air France смогли решить при помощи чартерных перевозок.

«Шлейф пламени позади вас!»
К концу XX века «Конкорд» стал популярной, но все же экзотикой — пассажирское авиастроение пошло по совершенно иному пути.

Но собравшимся в парижском аэропорту туристам не было дела до поворотов истории. Они предвкушали удовольствие от уникального полета. Помимо 96 граждан Германии, на борт «Конкорда», выполнявшего чартерный рейс AFR 4590 по маршруту Париж — Нью-Йорк, поднялись двое датчан, один американец и один гражданин Австрии. Экипаж, в который входили два пилота, бортинженер и шесть бортпроводников, состоял из французов. Командиром корабля был 54-летний Кристиан Марти, проработавший в авиакомпании Air France 33 года.
В 16:42 по центральноевропейскому времени «Конкорд» вырулил на взлётную полосу № 26R и начал разбег.

Когда самолет уже готовился подняться в воздух, авиадиспетчер Жиль Ложлин увидел шлейф пламени под крылом — «Конкорд» горел!

«Конкорд 4590, шлейф пламени позади вас», — крикнул в эфир Ложлин.

Экипажу в этот момент было не до диспетчера. В кабине сработала сигнализация о возгорании второго двигателя, и пилоты вместе с бортинженером пытались справиться с ситуацией. «Конкорд» уже набрал скорость, при которой остаться на земле не было возможности. Марти и второй пилот Жан Марко подняли самолет в воздух, сразу став готовиться к экстренной посадке.

Через 45 секунд после отрыва «Конкорда» от взлетной полосы Марко произнес:

— Ле Бурже, Ле Бурже, Ле Бурже.

— Слишком поздно, — сказал в ответ командир.

Не имея возможности в этих условиях развернуться и произвести посадку по всем правилам, летчики готовы были посадить машину в Ле Бурже. Однако Марти, к сожалению, был прав — времени у экипажа не оставалось.

Чужая деталь
Через 15 секунд потерявший управление лайнер рухнул на отель «Hоtelissimo Les Relais Bleus». В результате катастрофы погибли 109 человек, находившихся на борту «Конкорда», а также 4 человека из числа тех, кто был в отеле. Ещё 12 человек на земле получили ранения.

За 27 лет эксплуатации «Конкорды» не потерпели ни одного крушения, заслужив славу очень надежных машин. И вдруг — катастрофа при взлете, на глазах у сотен людей, не имеющая, на первый взгляд, никаких очевидных причин.

Разбившийся лайнер обслуживался по высшему разряду, и предположения о халатности механиков, появившиеся в СМИ, подтверждения не получили. Также не было найдено никаких следов теракта. Зато на взлетной полосе, с которой «Конкорд» отправился в свой последний полет, нашли титановую пластинку. Сверхзвуковому лайнеру она не принадлежала.

Как было установлено, пластина представляла собой деталь, защищающую створки механизма реверса от износа. Ее потерял авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-30 американской авиакомпании Continental Airlines, выполнявший рейс Париж — Ньюарк, взлетавший перед «Конкордом».
Никаких серьезных последствий для «Дугласа» инцидент не имел. А вот в судьбе «Конкорда» титановая пластина сыграла роковую роль.

В тот момент, когда самолёт набрал скорость около 280 км в час, он наехал на пластину. Покрышка правого первого колеса на левом шасси лопнула. Большой фрагмент покрышки, ударивший в крыло самолёта, вызвал повреждение обшивки и утечку топлива из бака. Ещё один фрагмент покрышки перерезал электропровод и вызвал короткое замыкание. Вытекающий из бака керосин тут же воспламенился от искры.

Американский «стрелочник»
Опытные пилоты сделали в этой ситуации все, что могли. Отключив двигатель № 2, подавший сигнал о пожаре, они рассчитывали посадить самолёт на трёх оставшихся. Но в этот момент из-за воздействия горячих газов отключился двигатель № 1. Предотвратить крушение оказалось невозможно.

Потребовалось десять лет, чтобы указать на человека, который несет прямую вину за случившееся. В декабре 2010 года суд признал виновным в непреднамеренном убийстве механика компании Continental Airlines Джона Тейлора. Именно он плохо закрепил пластину, сыгравшую роковую роль.

42-летний Тейлор был приговорен к 15 месяцам лишения свободы условно и выплате штрафа в размере 1700 евро. Компания Continental Airlines выплатила авиакомпании Air France штраф 170 000 евро и компенсацию 850 000 евро.