Почему запуск прототипа космического корабля может быть интересным

В общем и целом, это модель корабля следующего поколения, запуск которого будет обходится пользователю порядка $2млн, и нести полезную нагрузку в три-четыре раза большую, чем самые мощные ракеты, существующие на сегодняшний день. Вы видите сооружение высотой с 15-этажный дом, с диаметром 9 метров (50х9м). Рули корабля предназначены для управления траектории падения до того момента, когда скорость снизится, чтобы посадить его вертикально.

У прототипа установлены три двигателя Раптор. Прототип имеет два основных топливных бака для подъема на заданную высоту в 12,5 км, и два посадочных бака для приземления. Если такое вообще получится, потому что это есть первый прототип в таком снаряжении, который пытается взлететь, лечь на бок, затормозиться о плотные слои атмосферы, и, если получится, сесть вертикально

Илон, мастер эпистолярного жанра, писал много в Твиттере, что шансы у этого прототипа невелики. В смысле, отработать ВСЮ программу. От старта до посадки. Но надо быть справедливыми. Никто никогда не замедлял падение космического корабля переворачиванием его на брюхо, запуская активное торможение в последние секунды. Саму идею использовать элетрический привод стабилизаторов-рулей они озвучили только в апреле 2020, перейдя на электропривод.

Огромное количество телеметрии. Как сказал Илон, будет жалко, если прототип взорвется на пусковом столе, но и это даст нам много информации.

На правом нижнем кадре видно, как удаляется земля...

На видео, которое я приложу, видно, как перераспределяется нагрузка между двигателями, и направление векторов тяги. Не судите строго, я инженер, но не космический - могу называть вещи неточно.

Немного теории и практики. Все космические аппараты, возвращающиеся на Землю до сегодняшнего дня либо гасили скорость термостойкой защитой (Шаттл, Буран, Союз, СпейсЭкс Дракон), либо сочетали это с авиацией (Шаттл, Буран). Ну, либо активное торможение Фалкон 9. У этого корабля есть (будет) только термозащита на брюхе, которой пока нет, и нескоро еще появится.

Сейчас прототип движется со скоростью около 200 км/ч. Чем ближе к Земле, тем плотнее атмосфера, сильнее торможение. Всего шесть с половиной минут от старта.

В вертикальное положение прототип поставили рули и струйные реактивные двигатели. На фото видно, что векторы тяги у двух рабочих Рапторов отличаются. На борту и на земле достаточно компьютеров для их управления.

Несмотря на то, что на прототипе был полные посадочные баки с топливом и кислородом, не хватило топлива. Двигатель стал работать в режиме горелки с избытком кислорода. Сварщики поймут - запустили автоген. Пламя сжигает металл раструба (колокола) двигателя, отсюда зеленый цвет.

Не дотянул он до посадочных огней...

Несмотря ни на что, это был великий момент. Спейс Экс уже признал недостаточное количество топлива, и это - наименьшее зло, что может помешать этой махине взлетать и садиться. Уже готовы 5 прототипов следущего поколения, будем ждать и смотреть!