История развития грузовых перевозок

Начиная с самых первых перевозок грузов, человек искал новые и инновационные способы транспортировки грузов. Созданным Фордом конвейер по сборке автомобилей позволил снизить цену на покупку и эксплуатацию автомобилей, а грузовые перевозки стали преобладающими в 1930 годах в Америке, именно они заложили основу транспортной логистики, грузовых перевозок автомобильным транспортом.

Какими методами перевозки грузов люди пользовались прежде, чем были использованы грузовики, и что может быть в будущем?
Самый первый вид транспорта – перевозка грузов с помощью крытого конного вагона. На тот момент дороги отсутствовали и перевозка грузов была достаточно опасным мероприятием. В 1800 годах большинство проселочных дорог были грунтовыми и проехать по ним можно было только по одной полосе. Эти дороги были не оборудованы, состояние их не поддерживалось и не контролировалось, весной они превращались в болото из грязи, летом по ним было трудно ехать из-за постоянной пыли.
Зимой дороги заметало снегом и они покрывались льдом, мосты и переправы отсутствовали.

Самым известным способом отправки грузов и бумажной почты в то время была компания The Pony Express (созданная Уильямом Х. Расселом, Уильямом Б. Уодделлом и Александром Майор) – в середине-конце 1800-х годов. В истории развития этой компании есть такая запись:
“Служба открылась официально 3 апреля 1860 года, когда гонщики уехали одновременно из Сент-Джозефа, Миссури и Сакраменто, штат Калифорния. Первая поездка на запад была совершена через 9 дней и 23 часа, а поездка на восток – через 11 дней и 12 часов. Всадники-пони в течение 24-х часов покрывали 250 миль.”

Спустя некоторое время в компании насчитывалось более 100 станций, 80 всадников, 400-500 лошадей. Работа службы экспресс-доставки продолжалась вплоть до 24 октября 1861 года, когда был запущен Тихоокеанский телеграф и необходимость быстрой доставки бумажной почты отпала.

Перевозка грузов осуществлялась также морским транспортом. Скорость перевозки данным видом транспорта была медленной и позволяла перевозить только большие партии грузов.

Вот что писало издание Lojistic в начале 20 века: «Сегодня у нас есть грузовые суда, которые могут перевозить тяжелую технику, трубы, огромные рулоны проволоки и даже продукты, упакованные в специальные холодильные камеры. Кроме того, существуют контейнеровозы, которые перевозятся грузы в больших контейнерах, которые легко перемещаются на судне и обратно. Эти контейнеры могут содержать продукты, электронику или текстиль вместе с различными другими коммерческими товарами ».

Первые поселенцы, появившиеся на Западе Америки и искавшие новые земли для проживания, нуждались в доступном и дешевом способе перевозки грузов. Прежде чем грузовики стали главным методом транспортировки грузов, Америка опиралась на поезда. Америка потратила время, усилия и большие деньги на развитие железнодорожных линий, которые связывали крупные города и, в конечном счете, Восточное побережье с Западным побережьем в интересах грузовых перевозок.

Поезда были быстры и эффективны, но ограничены в местах доставки грузов и количестве. Лошадиные перевозки в транспорте не имели равных до тех пор, пока самоходные паровые транспортные средства не начали появляться, сначала в Европе, а затем в Америке, в конце восемнадцатого века. В то время как автомобильные транспортные средства с паровым двигателем были примитивны и их будущее было не определенным, первопроходцы в самоходных транспортных средствах были вынуждены разрабатывать технологии, которые теперь считаются само собой разумеющимися, включая приостановку, рулевое управление и торможение.

Повышение эффективности производства в металлургии и лучшее понимание центра тяжести в весе и массе транспортного средства, особенно в отношении пассажиров и полезной нагрузки, также способствовали появлению самоходного грузовика. Но изобретение двигателя внутреннего сгорания в середине девятнадцатого века действительно способствовало развитию потенциала транспортного средства.

Проблема, однако, заключалась в том, что поезда не могли идти повсюду. Они были ограничены наличием железнодорожных путей. Транспортная индустрия должна была развиваться и совершенствоваться по методу доставки грузов в более мелкие уголки страны.

РОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ
Первые аналоги дорогбыли построены на старых дорогах, на которые были насыпаны слои из измельченных камней, это давало возможность воде просачиваться и не создавать препятствия из воды для конных повозок. Первые дороги назывались трапы. К 1820 году на всей территории Соединенных Штатов были построены подобные магистрали. Люди удивлялись состоянию новых дорог и были в восторге от сокращения времени в пути. Например, 62-х мильное путешествие из Ланкастера, штат Пенсильвания (крупнейший в мире внутренний город в то время) в Филадельфию, длилось больше недели. Используя Ланкастерскую магистраль, ее можно было сделать менее чем за четыре дня.

К 1904 году было создано уже около двух миллионов километров общественных дорог, которое соединяло города и позволило автомобилям и грузовикам развиваться и развивать отрасль грузоперевозок. Грузовые перевозки по стране стали доступными и обыденными вещами.

С появлением дорог возникла индустрия грузоперевозок. Хотя в начале двадцатого века в Соединенных Штатах были сотни производителей грузовиков, те, кто выжил в гонке производителей (включая такаие марки как Mack, Peterbilt, Chevrolet и International), смогли адаптироваться для удовлетворения постоянно расширяющихся и меняющихся потребностей отрасли грузоперевозок. Водители часто заводили свои собственные компании по грузоперевозкам и собирались зарабатывать на жизнь одним грузовиком с открытой кабиной и сплошными резиновыми шинами.

«Автомобильные компании вышли с повышенным спросом, особенно учитывая, что поездка между Филадельфией и Нью-Йорком считалась большой дистанцией. Компании с несколькими водителями или отдельными компаниями управляли перевозкой товаров среди городов с постепенно растущим диапазоном, что соответствует эволюции грузовика.

Первый крупный грузовой бум произошел во время процветающих послевоенных 1920-х годов. Не только дороги постоянно улучшались и достигали большего количества ранее не доступных мест, закрытые кабины и новые шины с воздухом под давлением помогали совершать более дальние и комфортные поездки.

Великая депрессия положительно сказалась на отрасли грузоперевозок. Компании, пережившие экономический спад, медленно восстанавливались, когда правительство США отменило запрет (государственную монополию) на грузоперевозки по стране, а Конгресс принял закон о грузовых перевозках 1935 года, который разрешил Комиссии по межгосударственной торговле регулировать транспортную отрасль.

Одновременно федеральное правительство инвестировало в отрасль железной дороги, ослабленное как депрессией, так и интенсивной конкуренцией со стороны транспортной отрасли, которая имела большую гибкость в движении и способность снижать железнодорожные тарифы. Со времен Первой мировой войны автомобильный транспорт продемонстрировал большой потенциал и железнодорожные тарифы были перебиты по стоимости многочисленными появляющимися компаниями-продавцами, конкурирующими на открытом рынке грузоперевозок.