9 лет со дня крушения 《Коста Конкордия》
Судя по материалам расследования, подход к острову Джильо для приветствия жителей острова не был чем-то сверхъестественным для капитана Скеттино и компании «Коста Крочере», и являлся своеобразной рекламной акцией судоходной компании, но в этот раз все пошло не по плану.
Гранитная скала ударила в самое больное место. Вода хлынула в отсеки, в которых оказалось важнейшее оборудование – главные судовые дизельные генераторы, трансформаторная, балластные насосы и тяговые двигатели. За считанные минуты теплоход теряет освещение и ход, возможность бороться с поступающей водой (отключились балластные и трюмные помпы), ложится в дрейф. К счастью, море и ветер прибивают фактически лежащее на правом борту судно к подводной части рифа (половина судна осталось над водой). Лишь благодаря этому «Конкордия» не ушла полностью на дно, забрав еще больше жизней и отравив воды особо охраняемой экологической территории. Никакой заслуги людей в этом не было, природа сама себе помогла.
Во время происшествия на судне находились 4229 человека. Несмотря на ужасно организованную спасательную операцию, количество погибших составило меньше одного процента – 32 человека, десятки людей с различными травмами и переохлаждением были доставлены в больницы.
В сентябре 2013 года, спустя полтора года, стартовала не имеющая аналогов в истории операция, во время которой удалось аккуратно поставить судно на ровный киль и поднять над водой с помощью понтонов. «Коста Конкордия» была поднята с камней и отбуксирована для утилизации, которая завершилась в июле 2014 года.
Так что же послужило причиной катастрофы?
Не бывает одного виноватого в катастрофе, так как любая катастрофа - это идеальное стечение обстоятельств, но когда речь заходит о море, на судне несет самую большую ответственность один человек. Капитан Скеттино решил довериться своему опыту и самоуверенности, когда захотел впечатлить всех вокруг (по информации, на борту на мостике в момент столкновения была его любовница), но беда в том, что подводные скалы в курс дела никто не ставил. После того, как главные дизели «Конкордии» были затоплены, судно лишилось хода и управляемости, соответственно не было никакого шанса «выбросить» его на мель. Чтобы это понять, капитану потребовалось полчаса: он пытался направить судно на мелководье с помощью носовых подруливающих устройств, которые питались от аварийных генераторов, ничего из этого не вышло, от перегрузки они отключались. Трата времени.
В то же самое время, береговые службы получали от капитана ложную информацию, что теплоход в порядке и лишь имеет некоторые проблемы с освещением. Нерешительность капитана, нежелание принять ответственность и оценить ситуацию привели к тому, что лишь через час после столкновения, в 22:58, был отдан приказ об эвакуации. В это время теплоход уже имел крен более 20 градусов, что эту самую эвакуацию осложняло: шлюпки левого борта бились о судно, и довольно скоро крен стал слишком большим, чтобы спуск с левой стороны стал невозможен.
В то время как капитан «Титаника» Эдвард Смит лично участвовал в спасательной операции до того, как его смыло с палубы, как смыло и капитана тонущего «Британника» Чарльза Бартлетта, капитан Франческо Скеттино имел свою, особую точку зрения об ответственности главного лица судна. Он, вероятно, подумал, что ему ни к чему вся эта суета, переоделся в гражданскую одежду и покинул гибнущий теплоход в первых рядах. Выслушивая по телефону довольно убедительные и неоднократные призывы командира центра береговой охраны собрать то, что у капитана Скеттино было вместо мужества в кулак, вернуться на теплоход и приложить все силы для руководства спасательной операцией, капитан «Коста Конкордия» запинаясь ответил: «Я пытался достать жилет из спасательной шлюпки, где они обычно лежат. Корабль неожиданно накренился, я поскользнулся и упал в одну из спасательных шлюпок». Сказочный капитан.
Когда «Конкордия» утратила остойчивость и стала ложиться на борт, люди в ужасе прыгали в темноту с борта обреченного судна, у некоторых даже не было спасательных жилетов. В круиз отправились люди различных национальностей и возрастов, в том числе множество пожилых. Многие не сразу поняли ситуацию и не знали итальянского, да и английский понимали с трудом. Из-за позднего начала эвакуации пассажирам было трудно ориентироваться внутри накренившегося судна, при крене свыше 45 градусов это стало практически невозможным. Это стоило жизни основной части погибших, которые оказались взаперти на лестницах, в коридорах, каютах.
Однако можно с уверенностью утверждать, что основному большинству пассажиров «Конкордии» повезло больше, чем пассажирам «Титаника». Берег находился в 500 метрах, а не в сотнях морских миль, да и вода была теплее – около 13 градусов по цельсию против -2 градусов. На помощь вовремя пришли вертолеты береговой гвардии, они с помощью тепловизоров выхватывали из мрака тех, кому не удалось попасть на плоты и шлюпки, координируя работу спасательных лодок. На рассвете в воде уже никого не было, оставалось несколько выживших внутри судна. Жертв – похоронили, теплоход – распилили, Скеттино – посадили на 16 лет.
«Титаник» стал примером того, как правила судостроения не поспевали за прогрессом и желанием человека, посвящавшим этому всю жизнь, покорить стихию, а если наступает беда - становившимся примером человеческого самопожертвования, доблести и храбрости. В случае с «Коста Конкордия» лежит иная мораль – прогресс не успевает за человеческой глупостью, а самые высокие звания не гарантируют никакие человеческие качества.
Источник:
44 комментария
3 года назад
К счастью, море и ветер прибивают фактически лежащее на правом борту судно к подводной части рифа (половина судна осталось над водой).
ВОТ Я НЕ ПОНЯЛ
Какой борт разорван...левый или правый ?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена