Дизель-поезда Москва-Ленинград

А с 10 мая 1951 года данный поезд был введён в постоянное обращение под номерами 7/8 и имел остановки на станциях Бологое и Калинин. Время в пути у этого поезда было на 1 час 55 минут меньше чем у "Красной стрелы".

Данные поезда были разработаны и произведены в Венгрии. Их разработка началась ещё до войны и предназначались они для железной дороги с европейским габаритом. Для железных дорог Советского Союза поезда начали разрабатываться в 1949 году.

Данные поезда отличались высоким комфортом и пользовались успехом у пассажиров, ведь по уровню комфорта они не уступали фирменному поезду "Красная стрела". Составы шестивагонных дизель-поездов были сформированы по схеме: моторный вагон - прицепные вагоны - моторный вагон.

В моторных вагонах за кабиной машиниста находились машинное отделение, багажное помещение, купе для пассажиров с мягкими местами, служебное помещение с двумя мягкими местами, кипятильник, туалет, а напротив них котел для отопления.

Во всех прицепных вагонах было по девять четырехместных и по одному двухместному купе для пассажиров. В четвертом прицепном вагоне размещались кухня, буфет, пять четырехместных и одно двухместное купе для пассажиров. Во всех вагонах, также как и в моторных, были туалеты, котлы для отопления и служебные места: в вагоне с буфетом - четыре, в остальных трех - по два. Поезда могли перевозить 164 пассажира. Максимальная скорость поезда составляла 104 км/ч.

В самом начале поезда были окрашены в стандартный для "фирменных" поездов того времени тёмно-синий цвет. Но в 1956 году они были перекрашены в зелёный цвет. В таком виде поезда ездили до 1957 года когда получили новую ливрею красный низ и кремово-желтый верх.

Свою работу на линии Москва - Ленинград большинство дизель-поездов закончили в 1961 году. Часть поездов было передано на предприятия "Кузбассуголь" и "Тулауголь" где использовались для перевозки работников. Некоторые вагоны оказались на Чёрном море под Гаграми, где в них проживали отдыхающие.