Старинные фотографии верфей, где в 19 веке строили революционные пароходы
Во время правления королевы Виктории (1837–1901) британская судостроительная промышленность добилась значительных успехов. Особенно после промышленной революции, когда методы постройки деревянных судов, просуществовавшие тысячелетия, радикально изменились с появлением паровых двигателей и железных материалов.
Изначально железо использовалось для укрепления некоторых частей деревянного корпуса и каркаса, но постепенно его стали использовать и для других компонентов: некоторые корабли строили с деревянным корпусом поверх железного каркаса, а другие — с корпусами из железных пластин. Такие железные корабли можно было делать большего размера, и на них было гораздо больше места для груза.
У первых пароходов были кормовые или боковые колеса, которые приводил в движение паровой двигатель. Колесные пароходы не подходили для плавания в открытом море, поскольку в бушующем море волны поднимали одно колесо из воды, а другое уходило под воду, и это приводило к большой нагрузке на двигатель.
Ключевым нововведением, сделавшим океанские пароходы жизнеспособными, был переход от гребного колеса к гребному винту в качестве движительного механизма. Эти пароходы быстро стали более популярными, поскольку эффективность гребного винта оставалась неизменной независимо от глубины, на которой он работал. Будучи меньше по размеру и массе и полностью погружным, он был гораздо менее подвержен повреждениям.
Поскольку пароходы стали меньше зависеть от ветра, открылись новые торговые пути. Пароход считался «главным двигателем первой волны глобализации торговли (1870–1913)» и способствующим «беспрецедентному в истории человечества росту международной торговли».
Строящийся корабль в Марселе, Франция. 1860 г.
В викторианскую эпоху Великобритания оставалась лидером в технологии судостроения. Чтобы поддерживать обширную колониальную империю, королевству требовался эффективный флот, поэтому кораблестроение получало значительную поддержку Короны. К 1890 году Великобритания строила девяносто процентов мировых кораблей. Королевский флот обеспечивал защиту судоходных путей, а правительство спонсировало судостроительную промышленность.
Верфь Уильяма Х. Уэбба в Нью-Йорке. Строящийся на фото корабль — «Re Don Luigi di Portogallo», бронированное судно, построенное для правительства Италии.
Верфь James Ash & Company, Лондон. 1863 г.
Российский броненосец в доке. 1863 г.
Новый пароход с открытой палубой, пришвартованный у верфи в Восточной Англии, где он был построен. 1866 г.
Строительство "Вильгельма I" на верфи The Thames Ironworks. 1867 г.
Спуск на воду военного корабля Le Chantier du Marceau в Ла-Сен-сюр-Мер, Лазурный берег, Франция. 1884 г.
Ремонт корпуса корабля в сухом доке во Франции. 1890 г.
Рабочие судостроительной компании Ньюпорт-Ньюс в Вирджинии. 1899 г.
Строящийся корабль в Лондоне. 1900 г.
Строительство деревянного корабля в Портленде, штат Орегон. 1900 г.
Судостроительные верфи в Филадельфии. 1900 г.
Военно-морская верфь в Шербурге, Франция. 1902 г.
Источник: — переведено специально для fishki.net
0 комментариев