Про стереотипы. Женщины - плохие водители?

Не так давно на "Фишках" была статья о том, как первая женщина-пилот в истории авиации США, которой доверили посадку самолёта на авианосец, этот самолёт и угробила. Причина же на поверхности: нельзя было женщине доверить сложную технику!
И чуть ли не половина комментариев (особенно, от комментаторов-мужчин), конечно же, была в духе: "вот видите - бабе нельзя доверять ничего сложнее стиральной машины".
В числе причин указывалась физиология, гормоны, другой стиль мышления и так далее.
Куда уж они-то полезли в авиацию? Действительно, ведь не существовало же женских авиационных полков в РККА во время войны?! Летали "несуществующие лётчицы"не только на "У-2" (знаменитый 46-й гвардейский ночной бомбардировочный авиационный полк), но и на истребителях ЯК-1 (586-й истребительный авиационный полк ПВО) или ПЕ-2 (125-й гвардейский бомбардировочный авиационный полк).
На этот аргумент, конечно же, приверженцами стереотипа "летать могут только мужчины" приводился шикарный контраргумент: "это же было во время войны, а тут мирное время".
То есть, во время войны женщины, почему-то, могут управлять боевыми самолётами. Навыки и физиология позволяет. А, в мирное время их участь - управление стиралкой. Куда они в "мужскую профессию" полезли?

Ну и, конечно, во время обсуждения всплывал вопрос про женщин за рулём.
Вот, эти "обезьяны с гранатой" даже с машиной управляться не могут, а тут им целый самолёт доверили.
Про машины и женщин предлагаю поговорить.
Прежде чем говорить о том, насколько хороши женщины в деле управления автомобилем, нам нужно выбрать критерий, по которому мы будем оценивать способности к вождению. На мой взгляд, главным критерием, по которому можно оценить качество вождения, является способность доехать от точки А до точки Б, не угодив в аварию, никого не убив и не покалечив и не попавшись на правонарушении. Дальше я буду приводить данные и по другим аспектам вождения, но, отталкиваться будем именно от безопасности движения.

Зная количество аварий за определённый период, количество мужчин/женщин водителей, участвовавших в этих авариях и примерное соотношение полов за рулём, можно вычислить, кто же водит безопаснее (а, значит - лучше).
Однако, и тут не всё так просто. Даже официальная статистика не даёт (и не может дать в принципе) полных данных по всем аспектам вождения. Поэтому, приходится выполнять дополнительные вычисления, что не позволяет получить точные данные и сказать, что среднестатистический водитель/женщина водит хуже/лучше, чем среднестатистический водитель/мужчина на столько-то процентов.
Из-за этого фактора, часть того, что написано далее будет носить дискуссионный характер.
Итак, я обратился к официальной статистике. Сперва справка УГАИ МВД Беларуси за 2011 год:

"В 2011 году в 5 866 ДТП погибли 1189 человек и 6 294 получили травмы и увечья. По вине водителей-женщин произошло только 482 ДТП, в которых 55 человек получили смертельные травмы и 617 ранения."
И, согласно тому же источнику, женщин-водителей в РБ около 30 процентов. Каждый третий водитель - женщина.

И, если посчитать эти данные буквально, то окажется, что женщины водят намного безопаснее мужчин.
Касательно остальных аспектов (число жертв и пострадавших) - тоже видно "преимущество" мужского пола.

Считаем: на 10 000 водителей 7000 мужчин и 3000 женщин. Всего эти 10 000 водителей попали 1000 аварий. Причём, 918 аварий совершили мужчины, а 82 аварии совершили женщины (918/7000 - шанс аварии для мужчин, 82/3000 - шанс для женщин). Разница в количестве аварий на одного водителя - аж в 4.8 раза (в комментариях к вышеназванной статье про пилотку, разбившую самолёт, я привёл неправильный пример расчёта коэффициента аварий для мужчин, занизив его почти в 2 раза)! По остальным аспектам тоже "флаг первенства" за мужчинами (шанс убить или убиться у мужчин в 9 раз выше, шанс покалечить/покалечиться - почти в 4).

Но, расходиться ещё рано. Потому что данная статистика неполная.
Во-первых, статистика "каждый третий водитель-женщина" взята из банального подсчёта количество выданных водительских удостоверений. Да, белоруски массово кинулись получать ВУ, касательно той же России статистика скромней (по разным данным из статей - 20-25 процентов).
Но, она не учитывает, сколько женщин реально ездят на сколько-нибудь приемлемое расстояние каждый день, а не 2 раза в месяц за покупками (или вообще никуда не ездят). Правда, есть и мужчины также получают права, которыми почти не пользуются.
Во-вторых, водительские удостоверение даёт возможность к управлению не только личным, но и служебным транспортом. И тут - преимущество, несомненно, за мужчинами. Да, девочка-курьер, привозящая мне пиццу или девушка-таксист уже не удивляет. А среди водителей трамваев и троллейбусов - женщин изначально было много. Но, в целом, преимущество, всё же, за мужчинами.
А, значит, если посчитать не только личный транспорт, но и служебный, среднестатистический мужчина будет проезжать больше среднестатистической женщины. И, даже при одинаковом уровне вождения, шанс попасть в аварию, у мужчины выше.
То есть - цифра в "30 процентов женщин на дорогах" явно не учитывает реальную обстановку на дорогах. Думаю, если спокойно поделить это количество на 3 и допустить, что на наших дорогах 10 процентов женщин, каждая из которых проезжает столько же, сколько и мужчина в среднем, то статистика уже будет выглядеть более/менее правдоподобно. И то - в этом случае женщины будут чуть менее "аварийны" и в 2 раза менее убийственны, чем мужчины.
А в статье "Анализ данных дорожно-транспортных происшествий и их причин для г. Гомеля за 2013 и 2014 гг»." приводятся и другие интересные данные: https://sat.bntu.by/jour/article/view/827?locale=ru_RU

1) "самый «опасный» возраст для мужчин – с 20 до 29 лет (29 %). Причем данный вывод
коррелирует с мировой статистикой. По мнению экспертов, причины связаны с несоблюдением приоритета проезда пересечений дорог, несоответствием скорости и манеры вождения в дорожной обстановке, управлением автомобилем в состоянии алкогольного опьянения".
2) "для женщин не наблюдается такого яркого всплеска пострадавших в возрасте от 20 до
29 лет (19,8 %)".
3) "«женские» аварии в основном связаны с несоблюдением дистанции между транспортными средствами, выездом на встречную полосу и нарушением правил проезда перекрестков,
также довольно популярен у женщин удар другого автомобиля при движении задним ходом".
4) "Главными причинами смерти и серьезных травм мужчин средних лет, управляющих автомобилем, являются засыпание за рулем, превышение скорости, аварии на перекрестках, а также ДТП, происходящие ночью в пятницу и субботу. На женщин эти факторы влияния не оказывают. В свою очередь, представительницы прекрасного пола чаще страдают, когда ведут машину днем, после употребления алкоголя или находясь в болезненном состоянии."
Вот тут, кстати, очень хорошо видна и разность подходов в управлении автомобилем среди мужчин и женщин, и пресловутая "разность мышления, гормоны и прочее".
Слишком уверенные в себе мужчины не соблюдают скоростной режим, лезут первые туда, где должны пропустить транспорт, движущийся с других направлений, едут по гололёду на той же скорости, как и по сухой дороге или в состоянии крайней усталости или алкогольного опьянения.
А осторожные, но не всегда внимательные "девочки" любят "дать взад до удара", путаются на перекрёстках и вылетают на встречку. А потом пытаются оправдать это болезненным состоянием.

Мы видим, что стиль вождения у мужчин и женщин разный. Причины большинства аварий разные (и, как-раз, вот это можно объяснить гормональным фоном, особенностями психологии и прочим).
Но, в СРЕДНЕМ, опираясь на статистику, назвать женщин "не приспособленными водить автомобили" - нельзя.
Индивидуальное мастерство у всех разное. Есть женщины, водящие так, что без мата на это смотреть нельзя. Но - есть и мужчины, водящие ничуть не лучше!
А, если мы примем то утверждение, что уровень вождения в среднем среди мужчин и среди женщин плюс/минус одинаковый, то тогда становится очевидно, что есть женщины, которые водят гораздо лучше большинства мужчин (это мне, конечно, особо упоротые шовинисты не простят)!

И, самое смешное, на мои аргументы был дан очень информативный ответ: белорусская статистика просто "мифическая" (то есть, злые белорусские гайцы из-за чего-то нарисовали "неправильную" статистику, видимо, под действием "повесточки", в 2011 году, когда и повесточки-то не было).
И вообще: женщины чаще скрываются с места происшествия, а по "опыту" оппонента "женщины и техника несовместимы".
К аргументу, вроде "личного опыта" вернёмся позже.
А пока хотелось бы разобраться с остальными вопросами.
Женщины чаще скрываются с места ДТП?
Хорошо, ищем материалы на эту тему. Официальной статистики мне найти не удалось, зато нашёл вот эту статью (правда, уже российскую): https://27r.ru/news/auto/autonews/4702
Статья - замечательный образчик демагогии. Рассказывает про то, какие плохие водители женщины, как увеличивается число водителей-женщин, попадающих в аварии.
В числе прочих, там есть такие фразы: "В прошлом году, например, количество ДТП, совершенных ими (женщинами) и неправомерно оставивших место аварии, а затем разысканных, выросло почти на 35 процентов."
Жуть какая, да?
Правда, следующая фраза вносит ясность в ужасающие цифры: "Всего же на их (женскую) долю приходится 6 процентов от ДТП, виновные в которых скрылись."
Всего 6 процентов от ВСЕХ скрывшихся с места ДТП - женщины.
Скрывается, опять же, по разным данным, от 5 до 10 процентов.
Опять же, воспользуемся более приближенным к реальности статистическим данным: на тысячу водителей 900 мужчин и 100 женщин.
То есть, на 1000 водителей, попавших в ДТП скроются с места происшествия максимум 100 человек (10 %). Из этих 100 человек 6 будут женщины. А всего женщин 100 против 900 мужчин. 6/100 против 94/900.
И "увеличение на 35 процентов", которым нас пугали в статье - это увеличение с 4.1 процента до 6.
И опять красивой картинки, в которых женщины чаще скрываются с места ДТП - не получается!
Можно сказать, что женщины чаще скрываются с места мелких ДТП, которые не заявляются в ГАИ и, поэтому, не входят в статистику. Но, это, опять же, всего лишь "личное мнение" против каких-никаких цифр.

И, наконец, аргумент про "мифическую статистику". Раз любая белорусская статистика априори "врот" (есть у части моих соплеменников "ашчушчэния", что любая белорусская статистика по определению - неправильная, потому что белорусская) - значит, возьмём другую, не белорусскую.
Например, вот, статистика по Британии:
https://www.confused.com/car-insurance/gender-gap-100-drivers
Прежде всего, стоит сказать, что официальное соотношение полов на дорогах Британии (посчитанное, опять же, по количеству выданных "допусков" - то есть, ВУ) где-то 45 на 55 в пользу мужчин.

Что же мы видим там?

1) Средняя "страховая премия" (страховой взнос) для женщин меньше на 10 процентов, чем для мужчин - причём, этот параметр, насколько я понимаю, уже меньше зависит от половой диспропорции между мужчинами и женщинами-водителями. А больше - от качества езды и тяжести аварий.

2) Первоначально женщин и мужчин училось примерно в соотношении 45 Ж на 55 М (в пользу мужчин). В итоге - женщин сдавало экзамен по вождению больше, чем мужчин в соотношении 53 Ж на 47 М (я так понимаю, что больше мужчин, чем женщин, бросили обучение до экзаменов). Но, и провалилось на экзамене женщин больше (31 Ж против 24 М). А с первого раза сдало всего 9 процентов женщин против 11 процентов мужчин.

3) Количество правонарушений на дорогах Британии - в пользу мужчин с огромным разрывом: 79 М против 21 процента Ж (почти в 4 раза!).

4) Нарушения скорости - мужчины лидируют с отрывом в 3.4 раза (24 М против 7 процентов Ж). Пьяное вождение: 5:1 в пользу мужчин... И так во всех "дисциплинах".

5) Мужчины в 2 раза чаще обращаются в страховую, чем женщины (67 М против 33 процентов Ж).

6) Мужчины также чаще признаются виновными в аварии (17 М против 8 процентов Ж).

7) И средние (единоразовые) выплаты по страховке у мужчин больше на 8 процентов (то есть - тяжесть повреждений автомобилей у них больше).

8) А, вот, по среднему пробегу мужчины и женщины практически равны (различие где-то в 1%).

В целом, к этой статистике точно такие же претензии, как и к белорусской. Да, разрыв тут меньше. И, вроде бы, учитывается даже среднегодовой пробег, показывающий, что британские женщины ездят не меньше мужчин. Правда, ссылки на то, как посчитан этот пробег - нет.
И, даже допустив то, что реально в Британии мужчин ездит в 2 раза больше, чем женщин, то цифры по вождению без нарушений во всех случаях будут в пользу женщин.
Если взять тот же понижающий коэффициент 3, как и в случае с белорусскими женщинами, то, всё равно, разность циферок в количестве правонарушений будут не так критична.
Зато - данные по страхованию более приближенно к реальности говорят о том, насколько хорошо или плохо женщины-водители.
В принципе, мне можно было бы выкинуть все данные по статистике и все "допущения", кроме страховых сумм и ничего бы не поменялось.

Ну и на сладкое: пресловутый "личный опыт".
"Статистика, даже с учётом всех допущений, показывает, что женщины водят, как минимум, не опаснее мужчин?
Да ну её, эту статистику, она явно подделана, неважно кем и зачем! Феминистками, ГАИ, рептилоидами...
Вот Я лично знаю, что женщины водят хуже мужчин по определению, и всё тут!
Вот у меня жена соседа кума свата - такая курица на дороге, право и лево не отличает."

А вот это и есть обычный стереотип. Женщины просто не могут водить машины, самолёты или управлять сложной техникой - и всё тут. Почему? Да по определению, они же женщины, что неясно!
А "немногочисленные исключения - только подтверждают правило".
И эта фраза, приводимая достаточно часто как доказательство, сама по себе тоже шедевральна! Наличие исключений лишь подтверждает наличие самого правила, но никак не подтверждает истинность самого правила.
Причём, лично я даже не отрицай существования той самой "курицы на дороге". И сам встречал таких "кур" не раз.
Но, вышепреиведённая статистика, как минимум, подтверждает, что далеко не каждая женщина за рулём - "курица".
По итогу люди, мыслящие стереотипами, каким бы они ни были - не совсем критически воспринимают мир.
И мышление стереотипами никогда ни к чему хорошему не приводило.

Что имеем по итогу:

1) Согласно более/менее официальной статистике даже с учётом некоторых допущений, женщины МОГУТ водить автомобили, как минимум, не хуже мужчин.

2) Половое различие в поведении на дороге между мужчинами и женщинами существует, что показано в преобладании различных правонарушений и причин аварий среди мужчин и женщин - водителей.
Но, статистика по правонарушениям не даёт оснований говорить о том, что женщины на дороге ведут себя неадекватней мужчин.

3) Мужчины на дороге - излишне самоуверенны, более склонны нарушать скоростной режим, не уступать дорогу. Женщины - менее уверены в себе и, в основном, более рассеяны, менее склонны к соблюдению оптимальной дистанции, вылету на встречку, неправильному проезду перекрёстков.

4) То, что все женщины водят хуже мужчин и вообще не приспособлены к работе со сложными механизмами - это стереотип. А любое стереотипное мышление без учёта реальной (и, часто просто изменившейся) обстановки - это просто догматизм, сродни религиозному.