История строительства Киевского вокзала

В конце XIX века Общество Московско-Киевско-Воронежской железной дороги обратилось к правительству с прошением разрешить проложить пути от Москвы до Брянска. Согласие было получено в 1895 году, а спустя два года началось и само строительство Брянского вокзала, сведения о котором сохранились в Главархиве.

Станцию достроили в марте 1899-го, а вот само здание пассажирского вокзала доверия не внушало. Это была длинная деревянная постройка с двумя входами, неудобными для передвижения большого числа пассажиров.

Но 29 июня 1899 года Брянский вокзал освятили, а 1 августа состоялось официальное открытие железной дороги — теперь по ней могли ходить два пассажирских состава. Со временем здание вокзала стало выглядеть еще хуже, и только в 1912-м, к столетию Бородинской битвы, правление железной дороги выделило средства для постройки еще одного здания Брянского вокзала. Его проект достался архитектору Ивану Рербергу, построившему позднее Центральный телеграф на Тверской улице.

Возводили вокзал в тяжелые для России 1914–1918 годы. Здание было выполнено в стиле неоклассицизм с элементами ампира. 18 февраля 1918-го отсюда отправились первые поезда. Новой деталью вокзала стал крытый перрон, или дебаркадер, который разработал известный инженер Владимир Шухов. Таких перекрытий-арок в Москве сегодня лишь три: еще у ГУМа и в Пушкинском музее. Киевским вокзал стал в 1934-м, а спустя три года близ него открылась и одноименная станция метро.

Сегодня территория возле Киевского вокзала — одно из самых многолюдных мест в Москве. Вблизи вокзала находятся многочисленные офисы, где работают тысячи людей, а также гостиницы. Огромное число людей приезжает за покупками в расположенный рядом с Киевским вокзалом ТЦ «Европейский», на Дорогомиловский рынок, а также в другие торговые центры.

В 2019 году площадь Киевского вокзала и прилегающие к ней территории благоустроили. Теперь это комфортное пространство для жителей столицы и туристов.