Как ЛиАз стал автобусом с прицепом-гармошкой

И вот, в 1962 году, появился опытный образец этого городского автобуса ЛиАЗ-5Э-676. За его основу взяли серийный автобус ЗИЛ-158В. Двигатель его расположен впереди, поэтому прицеп-гармошка туда прямо-таки напрашивался.
Но этот прототип так и остался в единственном экземпляре, а дорабатывать его не стали, потому что на Ликинском заводе готовилась легенда - модель 677.

Было разработано несколько дизайн-проектов "гармошки", которые были весьма похожи. Все их отличия заключались только в распределении дверей по длине автобуса. Кто-то предлагал оснастить прицеп-гармошку одним дверным проёмом, а на самом автобусе оставить только две двери. Кто-то предлагал и другие варианты.

В итоге СССР стали закупать у Венгрии городские автобусы с гармошкой. Икарусы 280 были в стране вне конкуренции, они были единственные с прицепом-гармошкой. Икарусы так всем нравились, что от мысли сделать советский автобус-гармошку вовсе отказались.

Потом наступили 90-е и нулевые. Икарусы постепенно списывались, их надо было менять. С 2002 года на Ликинском автобусном заводе запустили производство 6212 - городской автобус с прицепом-гармошкой. Взяли за основу ЛиАЗ 5256, который начали выпускать ещё с 1996 года. Но двигатель этого автобуса был расположен сзади, а не под полом, как у Икаруса.
Но ЛиАЗ очень хотел превратиться в Икарус.

Забавно, что для отечественной "гармошки" двигателя так и не появилось. На ЛиАЗ 6212 ставили дизельные двигатели Caterpillar-3126 мощностью 300 л. с., а также газовые Cummins-CGe280.30 мощностью 250 л.с.
Удивительное в этом автобусе то, что у него ведущий задний мост, а не средний, как у Икаруса. То есть прицеп-гармошка толкает автобус!